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大排讲堂第二期第十二课:铃木(Suzuki)及GSX R1000

作者:佚名 时间:2015/8/11 14:07:18

  铃木公司简介:

  英文名称:Suzuki

  中文名称:铃木株式会社

  铃木是日本第四大的汽车制造厂,主要是以中小型车着称。在国际,铃木机车是世界第三大的机车制造厂,2012年,由于安全法规和日元升值,铃木宣布其美国子公司进入破产保护重整状态。铃木是个很奇特的公司,以技术为主导,属于各项属性平均的一种状态,在各家优点上比不了,但没有明显缺点。2015年还重返MOTOGP,希望铃木能创造一个好成绩,顺便把他当家的这些机车该更新一下了~好多年未见核心变更了…国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列~满大街都是!

  Suzuki的公升排量车多数摩友称之为“大R1000”,虽然名声没有“隼”响亮,但是在摩友心中有很重要的地位,并且也创造过多种记录~惯例不能破,大排君与各位先来“刨坟”

  70年代中,两轮市场处于一个过渡期,由于噪音和污染,二冲程的大双缸发动机被很多国家禁止。1977年,铃木在GS400、GS750、GS550之后发表了GS1000系列,风冷、997cc、直列四缸、DOHC结构、每缸2气门、90匹马力(66KW),此车型带着惊叹进入了摩托界~(如图所示,这是一辆街车,还不能算是大R的始祖,应该算始祖的祖先…)【下图】

  1979年,Suzuki推出了GS1000的分支系列“GS1000S”,车头带有导流罩,其他性能参数与GS1000相同,如今看来,这车就是复古车赛车,但这个基本可以算大R的始祖(看着不像?大排君看着也不像...),GS系列车型生命周期不算长,只有1977-1980年3年时间【下图】

  1986年,Suzuki推出了GSXR1100,车次大家能看出来大R的影子了吧!干重197KG、风冷加油冷、1052cc、直列四缸、DOHC结构、每缸4气门、128匹马力、10.3kg最大扭矩,这个时代各大厂商开始了公升级的较量(有人说1985年的GSX-R750F是大R的始祖,这车是世界上第一台以赛车为主的四冲程市售仿赛,还有人说1998年的TL1000R更适合是大R的始祖,这里大家就当做沟通学习吧,大排君更愿意按照排量去整理,学到东西即可,不必要严谨到学者的程度~)【下图,1986 GSXR1100】

  1986-1998年,GSXR1100不断进化,从外形到性能,最末一代1998年的GSR1100性能参数为:干重221KG、1074cc、水冷、直列四缸、DOHC结构、每缸4气门、156匹马力(117KW)【各年代GSXR1100如下图】

  2001年,崭新的大R来接客啦~~并且有了新的名称“K1”,近几年,铃木都用750cc的车型跟其他厂商的1000cc战斗,现在终于推出了1000cc的仿赛。第一代大R中K1的简略参数:干重170KG、水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、160匹马力(118KW)、110最大扭矩、压缩比12.0:1、铝合金双翼梁、四出一单边侧排气。与同年代推出的GSXR750公用很多设定,但车架刚性提高10%,K1的实测极速到达288KM/H,400米以10.1秒完成,尾速达到228KM/H,最重要的是2001年K1在各方面斗战胜了当年的R1~【下图】

  2002年,根据年代名称为K2,油泵、离合、曲轴进行微调,板花颜色变化【下图】

  2003年,大R迎来变款,口号“主宰赛道”,全新的卡钳和制动系统,大灯及进气口变化(有点类似于隼的大灯),发动机内部大调整,改用LED尾灯、行车电脑和排气材质调整降低了整体车重量,K3简略参数:干重168KG、水冷、988cc、直列四缸、每缸4气门、162匹马力(119KW)、120最大扭矩【下图】

编辑:英子
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关键字:铃木 GSX R1000

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