在Honda摩托车漫长的历史中，CB车系一直占有重要的地位----自CB750诞生伊始，距今已经历40多年岁月。CB家族随着科技的日新月异，DNA也始终进化不休，从化油器到电喷，从风冷到水冷。  

    然而在Honda摩托车的拥趸中，始终有一群不肯放弃怀旧复古感觉的用户，他们怀念着风冷引擎有韵律的隆隆作响的噪声，怀念那强劲却易操控的引擎扭力，怀念上世纪80年代简单而直接的机械感摩托车。  

    作为对CB750的怀念，全新的CB1100在21世纪被重新赋予了风冷的结构，以完美的方式向CB750致敬。然而以21世纪科技所研发的全新车型，开发中都遇到了哪些问题呢？本篇CB1100开发访谈为您揭秘！

    记者 关谷：最初决定开发风冷4缸时是怎样的情形？我想一定会遇到很多问题，比如排气法规等等。

    开发工程师 杉浦：最初这个只是个宽泛的话题，开发一部风冷4缸引擎，我们并不确定能否达成它的性能与功能。毕竟对于Honda来说，最后一次开发风冷摩托车引擎是20年以前的事情了。而且对于大排量的引擎来说，风冷的结构会产生很多棘手的问题，比如散热和排气问题（由于燃气温度稳定的原因），所以我们必须从零开始。

    最初的原型引擎基于现有的大批量生产的风冷单缸引擎，我们在计算的基础上增加了气缸的数量。我们能否在新的4缸引擎上重现原有单缸机顽强的可靠性呢，即使是在一些环境恶劣的国家？

    关谷：最大的问题是热能的产生和散发，并随着排量的增加，发动机体积变得更大，这个问题就变得更为关键和复杂。

    杉浦：气缸周围的温度肯定比水冷的温度要高，所以我们必须设法保持温度不过热。活塞和气缸会在升温后发生变形，而且变形会持续加剧，这很难与水冷引擎作比较。

    关谷：所以在开发工作开始之前，开发工具也存在困难？

    杉浦：说到真正开发，从众多想法中采用了偏移气门正时── 关于这方面的内容，其它成员会详细进行介绍… 如您所知，发动机的基础是CB1300 SUPER FOUR（以下称SF）发动机。在初期试制阶段，单纯对该发动机进行了风冷。当让大家来试骑时，大部分的意见是“ 完全找不到风冷的感觉。与1300SF完全一样” 。令我印象最为深刻的是虽然演绎出了以前那种“ 隆隆声”，但由于老骑手的以往经验已经根深蒂固，想要超越以前的回忆与固有观念等是非常困难的。