在两轮世界，个性被放在更高的位置。更多的骑手，渴望拥有适合自己的骏马，彰显自己的个性，踩着自己的节拍前进，或徜徉，或巡航，或休闲，或疾驰……
　　本届米兰摩展上，个性主题异常突出。以复古摩托车来说，就劲吹各种流派风格，如攀爬风（Scrambler）、英伦风（Café Racer）、鲍勃风（Bobber）等。

　　鲍勃风＆Moto Guzzi V9 Bobber
　　上个世纪四五十年代，二战后退役的美国退役老兵，喜欢摆弄摩托车。在之前的战争中，他们受欧洲较轻、较灵活的摩托车之启发，遂对笨重的美式摩托车进行改装，核心就是拆除或者改小无关紧要的零部件，减轻重量，最常见的做法就是拆掉前挡泥板，截短肥大的后挡泥板。所谓鲍勃（Bobber）就是指这类摩托车，与之相连的概念包括简化车体、量身定制、突出个性等。

　　本届米兰摩展上，摩托·古兹给我们带来了鲍勃风V9 Bobber。
　　V9 Bobber强调质朴刚硬，如同整块花岗岩上雕刻出来的坚实块头，剥离了所有装饰件，刻意突出精华核心。为了强化重金属的质感，V9 Bobber大量采用金属材料，如15升的水滴形油箱、前后挡泥板等都采用了钢材，侧罩、油箱盖、刹车杆、离合器杆、骑手脚蹬等则采用了轻质铝合金。

　　动力装置方面，V7长成了V9，意味着排气量再次扩容。原来750cc的个头，现在增长到850cc，同时将赫伦燃烧室改成了半球形燃烧室，从而获得了较高的压缩比，提高了热力学效率。最终，V9 Bobber最大功率达到55马力，比V7增加了7 马力；更令人印象深刻的是扭矩，在转速只有3000rpm时，就能输出最大扭矩62Nm，公路加速超车倍感给力！

　　英伦风＆Triumph Thruxton 1200
　　英伦风（Café Racer）根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”和“超吨俱乐部”。他们改装出高速摩托车，飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷，特别热衷于“唱片比赛”。古典赛车特征包括：配有全包或半截式导流罩，油箱改成狭长造型，以便骑手趴上去降低风阻；座垫尽可能轻薄，尾部配有“驼峰”；装配分离式的把手，以提高精准转向性能……

　　凯旋推出的Thruxton属于经典的英伦风，堪称古典赛车造型与现代动力装置的完美结合。现在，最新一代Thruxton变得更强、更好，为骑手创造更舒适、更刺激的驾驶体验，这就是璀璨亮相的Thruxton 1200。

　　Thruxton仍然坚持英国传统的并列双缸，但搭载了全新的1200cc发动机，功率、扭矩全面提升，油耗反而下降。特别是在扭矩方面，Thruxton 1200可在4950 rpm转速下，爆发出120 Nm力量，比上一代足足增加了60%以上！
　　与之相适应，Thruxton 1200的车架、悬挂系统等都是全新设计，以驾驭磅礴的动力。前端武装了昭和大活塞前叉，后部则是顶级的奥林斯单筒减震器。同时，标配的防抱死制动系统、电子油门、牵引力控制系统等提升了安全系数，公路、雨天、运动等3种驾驶模式则为骑手提供更丰富的选择。

　　攀爬风＆BMW R nineT Scrambler
　　上个世纪五六十年代，摩托车并没有严格分门别类，越野摩托车和公路摩托车也没有截然的区别。为了满足越野的需要，有的厂家推出越野版公路摩托车，经过适当的调整改装之后，具有了相当的越野性能，这就是Scrambler。
　　本届米兰摩展上，杜卡迪、本田等都引荐了新的Scrambler，就连宝马也展示了R nineTScrambler，首次挥戈挺进古典越野市场。

　　尽管宝马“拳击手”已经进化到水冷时代，但为了强调古典韵味，R nineTScrambler搭载的仍然是上一代的风冷+油冷“拳击手”。 这颗排气量1170cc的水平对置双缸发动机，满足欧4排放标准，可在转速7750rpm时输出最大功率81 kW（110匹马力），最大扭矩116 Nm则在6000rpm时爆发。
　　既然号称攀爬，越野能力的提升必不可少。与公路版R nineT相比，Scrambler刻意强化越野性能，采取的主要措施包括：前轮改为19英寸，大轮辋增强了通行复杂地形的征服能力；悬挂系统的行程有所增加，前叉行程达到125 mm，后减震器延长到140 mm，具有较强的消化颠簸能力，同时座高增加到820mm；双排气管紧贴车体左侧高高扬起，这是Scrambler经典标志，再加上颗粒粗砺的越野轮胎，配上弹性较好的钢丝辐条轮辋，辐射出浓烈的古典越野味道。

　　这生活，越先进，越复古，现在玩复古车的玩家，风头都超过了跑车和巡航，尤其最近的复古越野，Scrambler之曲，由凯旋开唱，杜卡迪唱红，宝马翻唱更火，一片大好形势，一群挺重的大排量，装个小菠萝胎，在钢筋水泥柏油沥青的生活中，越将起来！野将起来！