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国产排量最大挎子 香帅JS1100偏三轮

时间:2020/9/25 10:41:42

经典长江750挎子的外形,搭载上直列四缸、1098ml排量、38.5kw、83N/m输出的动力平台,这样的组合是否能满足你对一辆挎子的想象?

来自建设香帅重机的这台偏三轮,必须是本届摩博会上广大挎友们关注度最高的一款车型!从前几年网上陆陆续续爆出来一些照片和视频开始,再到摩博会上的公开展示,这台广大挎友翘首以盼的车型终于揭开了它神秘的面纱,带着大家的疑问,我们一起来了解一下这台国产排量最大的挎子车——JS1100

从外观来说,JS1100几乎是尽可能的继承了经典长江750的外形,包括车把形状、大灯、转向灯这些细节在内,都与当年的设计非常相似,只不过适应潮流的加入了一些镀铬处理,但对于挎友们来说这些都不是他们所关心的最核心的地方,对他们来说,发动机、变速箱、后牙包才是一台挎子的灵魂,而我们也把目光重点放在了这三个部分。

首先说动力系统,JS1100所搭载的是一台1098ml的直列4缸、单顶置凸轮轴、8气门水冷发动机,由一套国产电喷系统供油,据厂方负责人介绍,它是一台早期三菱发动机的国产仿制版本,而并非是传说中的奇瑞QQ发动机。作为摩托车生产厂商,对外采购发动机是很正常的操作,那么这台神秘的发动机究竟来自哪里?

其实从第一眼看到JS1100这台发动机后我就有一种似曾相识的感觉,因为笔者前不久刚买了一台二手的五菱兴旺面包车,总觉得它和五菱兴旺的发动机有联系,在经过了一番查找比对以后,终于验证了我的猜测。

从发动机外部的机油滤位置、缸体加强筋、螺丝孔位等细节来看,几乎可以断定它就是五菱兴旺发动机的同款。自这款发动机从日本本土诞生、再到由国内引进仿制,已有30多年的生产历史,在早些年统治了微型面包车动力平台的大部分市场。如以现今标准评价,这是一款严重落后的机型,参数输出可以说是毫无性能可言,不过换角度考虑问题,将30多年前的发动机搭载在一台70多年前二战时期的摩托车上来说,这样的动力平台已经算是质的提高了!
虽然该机设计落后,但它的可靠性、耐用性极高,而且相对于老款的750发动机来说还有一个碾压性的优势,淘宝搜一下“LJ465QR1E6”,你就能得到答案。

我们把视线转到发动机前部,可以看到发电机和皮带直接暴露在外,前轮飞溅起来的泥水可能会降低这些零件的使用寿命,由于目前的展车依然是属于工程样车状态,希望在将来的量产版本里能对该处做一些防护措施。

机体右侧,可以看到散热器被直接固定在了边车之上,这样的固定方式会很影响散热器的正面撞风,发挥不出散热器的效率,不过从车身布局来看似乎也没什么更好的布置方案,纵向布置的发动机占用了大量车架空间,发动机前部完全没有再布置一个散热器的空间。

发动机后部是我们关心的另一个焦点,JS1100的变速箱从外形上来看,与原长江750倒档变速箱区别不大,但飞轮壳部位被明显被加长了,壳体上方增加了一个曲轴角度传感器,这都是原长江变速箱上没有的设计。

由于更换了动力更大的发动机,不知道它内部的齿比有没有同步的做出优化。原空滤左缸出气口的位置已被一个不锈钢盖子堵住,虽然脚启动杆被保留了下来,但这台工程样车上的启动杆实际上并无启动作用的,它被踩到一定位置之后就不能再动了,不知道正式的量产车能否会保留这一功能。

其实给一台现在的汽车发动机装上人力启动装置,它的实用意义已经并不是很大,如要继续保留它也可能更多地是为了满足挎友们的情怀需求吧。

从变速箱右侧看,我们能发现离合器壳部位有一处匹配启动马达的凸起,原右缸空滤出口被连接上了一根橡胶波纹管,它与发动机的进气歧管相连,作为一台1.1升排量的发动机,原机750的空滤似乎小了一些。

我们再把视线移到后轮,JS1100的后牙包的外形与原长江750完全相同,在表面处理上前者更光滑一些,既然发动机都已经升级为1.1升排量,厂商不如把驱动系统也同步升级一下,我相信挎友们最希望见到的一定是像乌拉尔那样的边驱系统!

介绍完“三大件”,我们再来关注一下其他部分:JS1100的前后轮上都采用了一套双活塞单碟片制动系统,无需过多关注。

但仔细看它的后卡钳会发现固定方式很巧妙,它采用了一种类似“跷跷板”式的结构,上端是卡钳,下端是拉杆,中间则是固定在了后轮轴上。对于老长江这种原始的后悬挂结构来说这是一个很聪明的卡钳固定方案。

不过比较可惜的是,我们未能在边车车轮上看到任何制动装置,希望在正式的量产车上厂方能够弥补这处遗憾。

车身左侧的椭圆形金属盒内安装了发动机的ecu等电器元件,坐垫下部是保险盒,保险盒上有开孔,让人担心它的防水性能。

JS1100底盘下部和悬挂系统设计,基本上也与长江750的设计一致。边车车轮是直接与车架硬连接,边车箱被固定在左右两套钢板弹簧上,以此来为边车乘客提供一些“原始”的舒适感。

车的前后坐垫都是采用了老长江拉簧式的设计,坐垫本体填充了比较舒适的海绵,相对于老长江750的塑料坐垫,驾乘的舒适感还是有了大幅度提升的。

车把开关、转把全是金属材质,看起来很闪亮,不过转把的表面过于光滑和坚硬,抓握时的手感并不舒服,不如传统的橡胶材质。带金属防水盖的钥匙孔位于前大灯壳之上,设计非常复古,里程表上有一块小小的电子显示屏,在不破坏原车复古定位的前提下,尽肯能的增加了一些行车信息的显示。

根据厂方工作人员介绍,目前这款JS1100偏三轮车已经无限接近上市,十台工程样车正在各地进行路试,最早可能会在今年春节前后发售。从工程样车上来看,这台JS1100还存在很多不尽人意之处,它的零件布置、做工、焊接等处都有比较大的提升空间,我们非常希望在正式销售的版本上可以看到它更优秀的表现。

没有対置双缸发动机的长江究竟还是不是长江?一直是挎友们争论的焦点,可不能否认的是,无论国产挎子车如何演变,拳击手发动机的长江750一定都是你心目中挎子车的启蒙形象。发动机技术一直在进步,原来那颗发动机早已落后于时代,搭载一台汽车发动机的长江是一种无奈,也是一种妥协。但不管怎样,时间过去这么久了,一直存在于我们心中的那台侉子它仍然活着,仍然有人在为它奔走努力,对于老挎友们来说这何尝不是一种幸福!


编辑:Tammy
关键字:香帅 JS1100

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