Suzuki第六代GSX-R1000终于抵港，而且仍是R贵版！全港首位GSX-R1000R车主Dickson(人称彩虹车神)当然高兴，邀请了一众车友来到Suzuki位于观塘的现场一起见证开箱时刻。

简单讲，新大R除了没有电子避震之外，其余电子设备都和现今大部份顶级跑车看齐。最重是六个方向的三轴感应IMU感知模组，令驾驶者可以拥有 traction control、Cornering ABS、Launch Control弹身起步系统和制动防起尾等等这些保命功能。留意Suzuki对Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系统。

今次负责车主开箱的Dickson，心情非一般兴奋。因为他在2015年得知Suzui会有GSX-R1000 L7推出后，已经马上飞上落订！到2016年再加订，然后捱过2017漫长的四个月，终于见到新欢的真身！

Dickson一向喜欢Suzuki GSX-R1000，可以行街的跑车目前仍然持有K3和K5，还有专供落场的大R。问到Dickson为何这麽喜欢Suzuki GSX-R1000时，他的回答相当简单和坚定：我在其他车款上，找不到大R的平衡感。只有Suzuki大R，能够在给予我速度时，同时有完美的操控感。

经过一轮开箱、装嵌，入油和驳电的工序之后，Dickson在众人要求之后发动新车引擎，并顺便开一开胎，创下新车主开箱，最好同场开埋胎的先例：) 经过初步接触之后，Dickson认为新车起步较旧款GSX-R1000容易，但虽然车身细小，但座位比旧款高，整体感觉很奇妙。

2017 Suzuki GSX-R1000分为标准版及R版。今次到港是贵价R版。R版的表板是黑底白字，和标准版常见的白底黑字不同。Showa Balance Free级数的Rear Cushion单筒尾避震，都是R版专有设备。

R版和标准版的别是Quick shfit和launch control系统，都是R版专属设讲。此外，所有R版都配备ABS，而标准版可选择有或没有ABS功能。但以现今顶级跑车的标准来说，没有cornering ABS(Suzuki叫作Motion Track ABS)已经落后了，更何况没有ABS？

R版的头避震都是采用Showa Balance Free规格，上眼镜架也比较轻。而标准版只是沿用Showa BPF大口径活塞前叉，R版的电池虽然是轻量化规格，但全车重量仍比标准版重了1kg，装备重量达到203kg。

从外观上要快速分辨两车，先看头叉，金色fork筒重有好大支外置气筒便是R版。R版车头也有两条LED位置灯，是标准版没有的。无论是外观或是配备，都必需买R版。

新车拥有提升性能的引擎技术和提升安全的电子防护装备，再加上改善油门反应和营造更佳的燃烧效益，一口气为Suzuki收回所有失地。多谢双向操作的快速转波器，令GSX-R1000驾驶者可以无需收油便可以转高波，系统会在50-75毫秒之间转波，令动力无缝连接。拖低波时，也是无需扣极力子或呼油，系统会自动帮你做晒所有工作。