故事要从2015年11月的第44届东京车展说起。日本四大摩托品牌之一的雅马哈，抢到了最大面积的展厅，并拿出了摩托领域全部“家当”。

从新款TMAX到三轮概念车MWT-9，从罗西的MOTOGP同款M1，到自动驾驶机器人MOTOBOT，雅马哈展台上应有尽有。   除了这些产品外，展台上一款复古概念车Resonator125，也引起了媒体的广泛关注。

Resonator，共鸣箱的意思。这款Resonator125身上，大量采用了电镀与铜的金属装饰，油箱烤漆与雅马哈的吉他是同一种风格，连排气管外罩用的都是铜管乐器的加工方式，还有可拆卸式的液晶仪表盘。当经典与科技，机车与乐器的组合，成就了这样的摩托车艺术品，也许也只有雅马哈才愿意去尝试。   其实，这款2015年年底才登陆东京车展的复古概念车，所搭载的发动机，如今已引进国内量产。  

 

没错，它就是帮助国产雅马哈飞致125实现一箱油跑1374公里的创核科技发动机。  

节油挑战赛的质疑  

8月7日，历时8天，横跨两广的雅马哈YS125两广节油挑战赛在广西北海落幕。来自广州番禺的2号车手吴坤营以一箱油1374公里的成绩，获得本次挑战赛的冠军，并创造了飞致YS125一箱油续航里程的新记录。    

雅马哈飞致YS125的油箱容积为14升，实际完全加满油后，容量略超出0.5升左右，一箱油完成1374公里的行驶，则意味着其1升油的行驶里程高达94.75公里。按照1升油5.8元计算，其1公里的油费仅仅为6分钱。   “一贯以运动性能、油耗大为特点的雅马哈，能以一款125排量、风冷发动机的跨骑车，实现1公里6分钱的油耗水平？”这在很多围观的消费者看来，简直就是天大的笑话。不用解释，比赛一定有猫腻，一路上车子都是下坡空挡滑行过来，或者在没油时推着走……   首先有必要介绍下雅马哈两广节油挑战赛。  

这次比赛，雅马哈从社会上招募了7名车手，他们分别骑着全新的飞致125，由广东梅州出发，途经兴宁、河源、从化、四会、肇庆、德庆、梧州、贵港、灵山，最后到达终点广西北海，全程混合国道、省道、城市道路。

为保证比赛公平、公正，出发时，所有车辆加满油后，工作人员会对油箱粘贴封条，并记录初始里程。行驶路途中，如果有车辆的燃油消耗殆尽，这名参赛选手将自动退出比赛，并记录成绩。

车辆加满油后，工作人员会对油箱进行封条，并记录初始里程   由于要配合当地雅马哈经销商的宣传展示，这支比赛的车队，不会拼命赶路，而是每天只跑5个小时左右，按照上午两个小时，进城巡游，吃饭休息，下午3个小时，进城巡游，吃饭睡觉的节奏进行。
   

有选手通过手机软件，对全程的路况进行了记录  

比赛中，车队还途遇台风“妮妲”、梧州地震、爆胎等突发状况   节油比赛，车的行驶速度基本保持在50公里左右，而且车手要尽量保持趴伏的姿势。由于飞致125属于电喷车型，握离合、挂空挡滑行，并不一定就省油。到最后一天，为了尽量把油箱的余油用上，车手还必须不断摇晃车身。  

为了尽量把油箱的余油用上，车手必须不断摇晃车身   就在这样的条件下，飞致125跑车出了一箱油1374公里的成绩。   除了冠军的1374公里外，其他参赛车辆的续航里程都超过1100公里。而三台媒体车，为了更好的还原车辆的日常使用状态，在途中多次尝试了高速行驶、急加油、急刹车等操作。最终也取得了超过1000公里的续航里程。  

从成绩来看，搭载创核科技的飞致125，正试图重新定义国产小排量风冷跨骑车的油耗标准。在此之前，这一领域，没有国家标准，没有权威机构认可的产品数据。

 

没错，在国内沉寂了好多年，并在产品方面屡遭诟病的雅马哈，要发大招了……      

全球同步的创核科技  

创核科技这个名词，对国人似乎显得还比较陌生，但提到Blue-core科技，或许部分雅马哈车迷会有所了解。    

此次国产雅马哈推出的创核科技车型，正是雅马哈全球同步推广的Blue-core技术。而且，这次是货真价实的全球同步，而不是雅马哈的“淘汰落后产能”。   目前，雅马哈在全球发布的众多新品上都开始搭载这一技术，如R15、NMax 155、NMAX125、Tricity等。   这款双后减震，后轮还是鼓刹，无LED灯具，无炫酷造型的飞致（目前有125、150两种车型）正是国产雅马哈首款搭载该技术的车型。   但这阻挡不了其搭载的黑科技发动机……  

参数上看，最高功率、最高扭矩的输出转速较低，是创核科技发动机的优势   作为一项提升内燃机效率的技术，黑科技Blue-core的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。   因此，它更像是对内燃机工作状态的全面优化，而不是某单一的机械结构。   例如，为了让火花塞达到更好的工作温度，设置独立风道，强制冷却火花塞；为了降低活塞的启动阻力，提升冷启动的成功率，设置了启动减压装置；为了降低机械部件运行阻力，采用轻量化活塞、滚子摇臂；为了提高系统的稳定性，选用日本进口的三国电喷系统。   得益于整体工作效率的提升，创核科技发动机在运行噪音、油耗、动力方面都有明显的提升。其中，油耗的体现在节油大赛中就得到了展示。   据了解，今年内，雅马哈即将发布两款搭载创核科技的踏板车。    

未来5年内，雅马哈将在所有新车上移植这项全球同步的技术，包括踏板车、弯梁车，甚至是国Ⅳ标准实施后的所有车型，当然包括中、大排量的车型。
雅马哈近5年，未来5年  

在很多国内消费者看来，3大日系品牌的文化各有不同，本田产品一贯以稳定、品质著称，铃木以高性价比为优势，而雅马哈则以运动、操控性能为卖点。   但回顾国产雅马哈近5年的历史，在外人看来，几乎可以用“乏善可陈”、“不思进取”来形容。一款车型、一款发动机，改一改外观、贴花，吃三年。偶尔的几款新车，甚至连LED大灯、中置后减震都不舍得配置，更别谈电喷。这与在国际舞台上的雅马哈，“判若两人”。    

与此同时，国内两家本田都在快马加鞭地推进。小排量产品通过不断的外形、配置升级来提升竞争力，而中排量产品也陆续投入研发，等待上市。   或许，相比本田在国内的按部就班，规行矩步，“激进的雅马哈”似乎更喜欢不按照常理出牌，甚至是“跳跃式”的前进。   14年前，天剑YBR发动机的引进是一次跳跃，如今创核科技的引进，又将是一次新的跳跃。通过YS125的上市、创纪录的节油成绩，“激进的雅马哈”正再次通过全球同步的技术来宣誓自己的回归。   可以预见，随着更多搭载创核科技的踏板车、弯梁车的上市，该技术也将成为雅马哈未来5年，甚至是10年内，在国内市场继续纵横驰骋的关键。   关于创核科技、关于动力与油耗，关于激进的雅马哈，我们拭目以待……