严冬时节，在家猫着？骑行计划就此搁浅？NO！虽然春暖花开是骑行的好时机，但春节与采购更相配哦，KTM懂你所想，知你所需，携RC 390与DUKE 390 重磅出击，于春节期间钜献，真情回馈车友！

     KTM RC 390 由原价RMB56800调至RMB 47800，DUKE 390 由原价RMB 49800调至RMB 42800，真情回馈，惊爆眼球！作为KTM的赛道先驱和街头中级战将，RC390 和DUKE 390此次新春钜献，可谓诚意十足，再掀橙色风暴！赛道利器与街头战将并肩出击，选你所爱，即刻入手，只待春暖花开时，KTM 伴你闯天涯！

KTM RC390——性能产品的极致诠释

发动机

   紧凑，极致轻量化的发动机，仅重36kg, 水冷单缸四冲程，双置顶凸轮轴，四气门，电子燃油喷射，以上皆是让KTM RC390拥有优异性能的秘密！

分离式手把

    新款分离式手把和开关赋予了车手超强的控制感，也让车手的骑乘姿势更具有战斗感和爆发力。

挡风玻璃

优质的挡风玻璃和赛车风格的导流罩相结合，让骑行姿势更符合空气动力学。

轮胎

高性能的轮胎让KTM RC390更胜一筹，在各种路况都有着强大的耐磨损力和抓地力。

ABS系统

    强大的刹车系统给车手更多信心：四活塞径向固定式卡钳，300mm的前刹盘，单活塞浮动卡钳，230mm的后刹盘。作为标配的ABS系统可确保车辆毫不费力地产生巨大制动力；根据您的需要可以在赛车过程中自主关闭ABS系统。

后座

    后座和车辆尾部设计完美融合，既保证了乘客的舒适，又保持了KTM RC 390极简主义的运动型车辆的风格。

DUKE 390——街头战将

酷似的同胞兄弟 

    KTM 390 Duke填补了 200 Duke和690 Duke之间的空白，让钟爱KTM的用户在购入新款街车时更多了一个中坚力量的选择。从125 Duke、200 Duke，到现在的390 Duke 和纵横世界各地的690 Duke、990 Super Duke，KTM 在这个系列的产品线上，似乎已经完成全线布局了。

    升级后的390 Duke，实际排气量是373.2ml，功率达32.3kW，比Duke 200多13.4kW，车身重量由200 Duke的125kg增至139kg。至于390 Duke的车身，基本上维持200 Duke的规格，水冷单缸DOHC4汽门发动机、编织型钢管车架、WP 43mm倒立式前减震、300mm前剎车碟配对向4活塞放射式卡钳、后230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳、前后17吋轮毂及11升油箱等。其实即使把两台车停放在一起，乍看也很难辨别390 Duke及200 Duke的分别，因为它们使用几乎相同的部件，就连各项设定也没有大分别，例如轴距、座高及最低离地距等等。但细看之下，橙色的轮毂、橙色车架，还有油箱上的390车身贴纸都是这对同胞兄弟的区别所在。虽然如此，390不像是200的放大版，更像690 Duke的迷你版，带有街车及SUPERMOTO的混合气质。

内在更加强劲

    KTM 390 Duke使用的是一台全新发动机，并非在200的基础上扩缸而成。它比200多了13.4kW，但只增加了9.5kg重量(干重计算)，按比例来说功率增幅彼大，因此驾驶390时有脱胎换骨的驾驶感，完全摆脱DUKE 200的影子。

 使用更大容积发动机的390Duke，整体座姿跟200分别不大，同样有轻微俯伏感及脚踏后移，虽然发动机体积略略增加，但车身尺寸不变，依然纤巧。根据官方数字显示，两个版本同样是800mm座高、采用相同规格轮胎(不同牌子)及相同冲程的前后避震等等，但乘座时总是感觉300比200轻微低矮。

    由于390的功率大增，正如之前所讲有脱胎换骨的驾驶感，使它的驾驶乐趣同样大幅提升，起步加速力及油门反应有400ml跑车的感觉，这一点还要归功于车身自重的有效控制。正确来说使用4挡行车时，40-80km/h车速是十分自在，在市区同样适用。但新引擎在低转行车时较200有明显震动，这并不表示缺乏扭力；相反，这是由于引擎的扭力旺盛，活塞在汽缸内上下移动产生出来的，在慢车行驶时如油门控制欠佳，加减速时可能使骑士前仆后仰。 

    即使390新引擎体积稍稍增加，也无损车辆的弯向性能，其转向反应及灵活度跟200分别不大，唯一是前避震有点软，但前后避震整体性能偏向舒适进行设定，可照顾日常行驶需要。由于车辆已配备了ABS防死锁剎车系统，配置的有效提升，为增加行车安全更增添保障。

WP 43mm倒立式前减震，300mm前剎车碟配对向4活塞放射式卡钳

后230mm单浮动碟配单活塞制动卡钳

配备博士ABS刹车系统

与200 Duke 几乎相同的座高

较为宽大的手把，带来更灵敏的转向操控