细心的朋友可能发现了，犀牛聊摩托的头像换了。原来的头像是我2016年在新疆摩旅时拍的照片，因为这张照片，不少摩友以为我50多岁了。 

5月份，北京摩托车展，需要媒体的logo，总不能把这张照片当logo吧。临时抱佛脚，找了一张图片配上几个字，就是这个样子的。

群里的一个厨子看不下去，于是边炒菜边帮我设计了一个这样的。不会炒菜的厨子不是好摩友。

我觉得还行，虽然不完美，但至少是有个logo了，改头换面走出第一步。

很多东西都是先从不完美开始的，先解决有和无的问题，再解决不足和完美的问题。就像台荣的探路者TR300T，这是一款并不完美的踏板车，甚至说有很多明显的不足（比如风挡的设计、比如储物格的设计），但是，3天半时间就完成众筹的目标，探路者已经探出了完美的第一步，这是个好的开始。

去年8月份，我和摩托牛仔受邀参与到台荣探路者TR300T的项目中，主要是为产品开发提供建议并进行测试。在这之前，探路者的项目已经开展了将近两年时间。对于探路者这款车，以及定价和市场策略这部分，我们了解的要比其他人多一些。

国内的大踏板市场虽然有不少的产品，但总体来说还是一个竞争相对不激烈的市场，光阳一家独大，占到接近70%的份额，说是寡头垄断市场一点不为过。

在这种情况下，光阳并不急于把更好的技术投放到国内市场，尽管赛艇250/300的二气门不断被诟病，但是在竞争对手总体实力不足的情况下，光阳依然可以靠着上一代的技术予取予求。前不久上市的250CT，销量那叫一个火爆。

曾经在大踏板上走得最远的两个国内企业，春风和贝纳利先后放弃了这个市场，专注于大排量跨骑车的发展。春风捷马、贝纳利银刃慢慢都成了历史。

尽管光阳横扫市场，竞争格局看似稳定，但冰山之下暗流涌动。2019年，国产大踏板市场注定不会平静，除了台荣的探路者，2-3万区间里，大阳、龙嘉、金浪都会有300级别的踏板车上市，而4万左右的区间上，三阳的Joymax Z 300i可能于近期上市，佛沙300也会在下半年引进，甚至还听说雅马哈的XMAX300也将大贸进来。

这就说到探路者TR300T的定价，关于这个价格在台荣的经销体系里有很多争论，主要的矛盾点就是相当一部分经销商觉得19800的价格低了，他们希望有更大的空间；工厂这方面呢，一是本身成本压力大，二是希望以一个有竞争力的价格投放市场，毕竟价格依旧是最有力的竞争手段，更重要的是，探路者19800的定价会直接影响后续进来产品的定位。据我了解，大阳、龙嘉、金浪的300产品价格都不会低于25000。最终在长远利益一致的情况下，大多数经销商还是认可了这个定价，少部分还索要高利润空间的，台荣也中断了合作，一锤子买卖的生意干不长。

牛摩网众筹100台，200万多的金额并不是大数字，跟贝纳利502X上市时4000多万的数字没法比，但是这个100台对于台荣却意义重大。老实说，这个100台，工厂也都没有十足把握，毕竟是第一款300大踏板，毕竟有光阳这样的寡头在。有车友说，就算车友众筹没那么多，经销商填坑也能填满。但台荣张总是这么跟销售说的，不准经销商下单众筹，能成就成，成不了说明台荣产品还不行，没必要弄虚作假。

求真务实，这是台荣的企业理念。参加发布会的朋友应该都记得，探路者总工程师粟强在做产品介绍的时候提到说这款车确实还有一些不尽人意的地方，大家在经验上还有些欠缺。在台荣，我打交道最多的就是粟强，这是个标准的工程师，只要我们提出的问题和建议，他都会去论证尝试，竭尽可能做到最好。举个例子，关于车辆灯光，负责灯光的工程师说灯光没有问题，确实，按照行业标准原来的灯光是没有问题的，是达标的，但是实际使用时不够的。粟强对负责灯光的工程师说，你晚上去骑骑看。这一骑，回来就开始改进了。

对于探路者在市场上的表现和摩友的实际使用体验，工厂既非常重视，也战战兢兢，很怕会出现这样那样的问题被车友骂。不光工厂，我和牛仔一直都说，这个车虽然不是咱俩组装出来的，但真要有啥问题，咱们也对不住车友，所以，每个咨询我这个车的朋友，我都非常谨慎的回复，尽可能往保守里说。

在发布会上，台荣的总工程师粟强说今年还会开发4款车，400排量的车型将于下半年进行展示（量产的话，最快也要2020年初），而530的双缸发动机验证机也即将完成（具体到车型上，要两年之后）。

有车友说，为什么不把一个车做到完美再去开发新车，这么快节奏的开发会不会有问题？

我打个比方吧，咱们从小学读到大学，不是每个人都能从一年级到高三都是班级第一名，但是最后成才的不仅仅是一直排名靠前的学生。这个就是边发展边进步的规律。春风和贝纳利就是最好的例子，假如贝纳利还在黄龙600上死磕，绝对不会有今天的贝纳利。

恭喜台荣探路者的第一批车主，希望你们早日提到车，与探路者一同走遍中国。4月下旬我会跑西藏，希望可以在路上偶遇哦。