钱江于2012年推出黄龙BJ600GS，还没有上市就已成为摩托车圈子里热论的车型。据说黄龙流着意大利BENELLI血统，但在BENELLI欧洲族谱里却找不到4汽缸的车型，它的设计是国产还是欧洲BENELLI尚待考究。但600cc直列四汽缸电喷发动机和钢管铝合金车架结构无疑是黄龙秒杀同级对手春风650的杀手锏。

    黄龙39800元全国统一价与37800元的春风650相若，但据我们在这次的轻度拆解过程中所看到的，和春风650相比，不论在品牌背景、装嵌造工、车架结构、发动机特性等方方面面，春风650已经不是在同一层面，但相差无几的售价，春风你情何以堪！

    欧洲意大利BENELLI的兄弟一直以直列三缸为主销车型，自钱江收购后短短两年就马上推出直列四汽缸车型，一个新车型和新发动机由开发到销售这么短时间是难于做到，不禁令人联想起黄龙是否BENELLI在欧洲公司“难产”车型？

    如果这辆BJ600GS真的钱江未收购BENELLI之前的设计，那这部四缸600CC街车是否当初用来挽救BENELLI公司亏损的希望呢？直列四汽缸是日本四大家族常用汽缸组合。钱江BENELLI放弃自家成熟三汽缸车型，转向四汽缸600CC中排量方向，假想敌已经明显指向占据世界大部分市场的日系车！

    粗壮的倒立前减震器，加某著名品牌外型的前刹车。看回这台发动机的参数和转速表的刻度，知道高转不是它的那杯茶，偏向低中转输出在后来筒单的试驾中得到证明，600cc的排量才不到82匹的马力输出（和别人相比就算了），加上220公斤的自重，反应如何？如果你有过驾驶日本600cc车型的感受，就能想像到。经过短暂试驾后，排气管口出现黑色积碳。后减震放弃中置设计，改为欧洲流行的侧置。对于这台车，你到手的第一件事就是要更换这支后减震，除非你很Enjoy它的“软绵绵”。后刹车卡钳不见欧洲车常见知名品牌，尽量国产化，脚踏后的保护铝板，材质胶薄，容易对肢体造成伤害。由于造车成本问题，该车的前刹车对向四活塞卡钳并没有刻上品牌铭牌，估计是模仿某品牌设计，从而放弃采购知名品牌作配套。新车刚下地还没开到100公里，刹车钳的镙栓就已生锈。排气管的电喷感应接口，可见起着绝缘作用的黑色电线脱离探头座。在日常使用中会出现电路进水或其它意外。采用德国象牌METZELER轮胎。值得一赞！清晰可见探头电线外表绝缘线剥落。前刹车刚喉与前挡泥板过于贴近，造成摩擦。长时间驾驶后，会造成末穿油管可能导致刹车失灵，增加意外机会。发动机机油格印着BENELLI标志。电子仪表经过试驾，发现转速指针明显滞后于发动机的实际反应。看来仪表只能发挥“高科技”装饰功能，有总好过没。电池导线绝缘帽比较薄，如果车体发生短路等情况，保护作用有可能大大降低。拆开油箱护板，下面是一个铁质油箱。厂家并没有采用耐绣和轻盈的铝制油箱，有待改进。在裸露的铁质油箱下，由电焊造成“焊斑”，厂家并没有进行打磨处理，相当粗糙。油箱下端，看见与其他部件摩擦形成的红色痕迹。掀开油箱，厂家没有考虑支撑油箱的功能，在日常维护中极不方便，油箱到处可见未经打磨的“焊屎”！油箱焊工实在一般，不知道发动机缸体旁边465MS是何意思？电门锁下面是电喷感应收集器，接头保护套可能由于装配问题，出现脱帽现象。整车电路布置比较合理。水箱盖为铝制。手把胶注有BENELLI字样，彰显意大利血统。车架与空气格的转接码特显“山寨”精神，厂家是否应该采用更好的方法？黄龙大脑（ECU）所在！由德尔福（Delphi）配套，中国制造。

    据专业技师介绍，像黄龙这种每缸单喷嘴的电喷结构很是落后，日系摩托车第一代大排量的电喷系统都比黄龙现在高级。成本控制应该成主因。机油尺为金属材料，黄龙的整流器，后座开启的控制开关，外壳生产注码，只见钱江的QJIANG拼音，不见BENELLI字样。这次的只是初步的拆解，之后我们会跟随车主对这台车的升级有更为详尽的报道，如外观的完善、发动机的解体再升级，马力机测试等。