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Honda两气缸CB400/500平台简史(中)

时间:2021/5/26 9:37:53

对亚洲市场来说,在 2012 款的 CB400/CB500 发布(次年上市)之前,搭载直列两气缸发动机的 CB400/CB500 在上世纪的八、九十年代,几乎是处于一个真空的状态。       

当然,以当时的整体消费潮流,即使在亚洲市场推出两气缸的中型 CB,也不见得就能实现预期的目标:消费力正处于高峰期的日本本土市场,中型车已经是四气缸化,风冷的、水冷的,街车款、跑车款,正处于最激烈的竞争状态中,两气缸是个 “ 掉价 ” 的选择;而还没新兴起来的新兴市场,买得起中型车的消费群体,不差那点钱去买四气缸的;总的来说,两气缸中型车的这个细分市场,在当时的亚洲地区,没留下太深刻的痕迹,包括当时 Kawasaki 的两气缸平台 GPZ400 甚至是 EL400 Eliminator。       

但在欧洲市场,驾驶证准驾车型分级管理制度差异之下, 两气缸的中型 CB 可谓长盛不衰般的存在:上世纪七十年代初,从日本本土版同名车型延伸过来 CB450K(风冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸两气阀)就一直是厂方外销的主力车型之一。CB450K 在欧洲市场的销售时间跨度从 1967 年到九十年代中期,更新换代从 K0 到 K7,除了 K 之外,其他的车型还包括了 CB450S、SOHC 每气缸三气阀的 1982' CB450SC Nighthawk 和 CB450DX/N、以及是 CB450T。       

到 1992 年,Honda 向欧洲市场发布全新的 CB500E。与之前的主力车型 CB450 相比,采用了水冷、DOHC 每气缸四气阀、更大排气量(缸径、行程为 73 mm x 59 mm,排气量 499 cc)的发动机,是变化的重点。

CB500E 的销售周期从 1992 年到 2003 年前后,期间对配置以及一些细节作出过改进。该车与 Hornet 600(CB600F,1997 年首次发布)一起,构成了厂方在中型车领域里、对欧洲细分市场积极耕耘的组成部分。       下面的图片,1996 - 1997 年间的 CB500E 欧洲版(资料图片)。

下面的图片,在 CB500E 的基础上延伸而来的、1996 - 1997 年间的 CB500S 欧洲版(资料图片)。S 意为 Sport、运动版。

下面的图片,1998 - 2000 年间的 CB500E 欧洲版(资料图片)。

下面的图片,在 CB500E 的基础上延伸而来的、1998 - 2000 年间的 CB500S 欧洲版(资料图片)。

下面的图片,最终型、2001 - 2003 年间的 CB500E 欧洲版(资料图片)。

下面的图片,最终型、2001 - 2003 年间的 CB500S 欧洲版(资料图片)。

到 2003 年,Honda 发布了 CB500E 的后继车型 CBF500。与 CB500E 相比,新的 CBF500 维持了原有的发动机型式,但对应了要求更高的排放标准,采用了更大口径的化油器(34 mm vs 32 mm),最大动力输出从之前的 58 匹、轻微下调至 56 匹。       

强化了车体装备,是 CBF500 的重点,除了一个跟上潮流的简洁造型之外,叉芯更粗的正立式前叉(41 mm vs 37 mm),以单筒式中央减震、取代了之前的后双减震,经过升级的制动系统等。       

CBF500 的销售持续至 2010 年的前后,直到新一代的、也就是现在所看到的 CB400/CB500 平台出现之后,才走进了历史。       

下面的图片,2004' CBF500 欧洲版初期型(资料图片)。

       下面的图片,2006' - 2007' CBF500 欧洲版后期型(资料图片)。

相关文章:
Honda 两气缸 CB400/500 平台简史(上)
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编辑:quncewang
关键字:本田 CB400
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