HONDA于2008年针对欧洲市场推出的CB1000R在2018年终于推出了全新的大改款车型，设计理念就是：让人回想起初次骑乘摩托车时的兴奋感以及畅快感-全新「NEO SPORT CAFE」时代的车款。

充满高级感和厚实感的外型

CB1000R实车看起来更具有高级质感和魄力、当然也更为帅气。除了整体外型，在细节部分更是可以感受到高级质感，整台车都散发着「送给成年人的感性运动车款」，车体本身比想像中的更为精巧。

轻盈感是现代机车的重点标志，CB1000R的车重为212kg，虽然在挪动车辆时的感觉和Z900RS、MT-10等车款一样都颇具份量，但跨坐上去却会让人觉得轻盈的不可思议，虽然外形上看起来有些笨重，但实际上却非常轻盈，这种反差感让人爱不释手。

车尾采用分离式设计的后土除创造出简洁又锐利的造型

双脚着地性

虽然CB1000R的外型打造的非常精巧，但是因为830mm的坐垫高度使得双脚着地性不好，请参考实际身高效果

模特身高为170cm

模特身高为180cm

身高180cm的摩友能够双脚着地，但身高170cm的摩友后脚跟却无法碰到地面；在前面曾提到过CB1000R为212kg车，停车时可能会让人觉得不安。

灯具类

CB1000R的灯具全部采用LED灯组，辨识性优异而且非常适合车身的质感。在头灯和尾灯采用相同的圆形造型，创造出车身前后的一体感。

前后转向灯也采用LED类，并配备了「紧急制动灯」功能，在车速56km/h以上紧急刹车时会自动快速闪烁，危险警告通知后方来车，不只亮度高也兼具了万一发生意外时的安全性。

近光灯

远光灯

近光灯只会亮起上面的LED灯，切换到远光灯时才会连下面的LED灯都一起亮起。

精巧尾灯展现出锐利的车尾感觉

着车后的尾灯状态

刹车灯亮起的状态

仪表盘

CB1000R的仪表盘虽然乍看之下十分普通，但旁边使用了能显示出8种颜色的多色显示面板，在不同骑乘模式及档位时会亮起相对应的颜色，让骑士在骑乘时能更明确了解使用哪个骑乘模式、处于哪个档位。

不同骑乘模式显示出不同灯色的多色显示面板

支撑轻盈感和安定骑乘性能的底盘装置

虽然轮毂采用精炼的造型，但后轮却使用宽度190mm的轮胎，因此不只是在市区街道上，就连骑乘在封闭赛道时也都非常稳定。（我真的更喜欢防毒面具的忍者镖造型轮毂，可能轻量化和成本都不如现在这个吧...）

前制动采用和CBR1000RR相同的Tokico对向4活塞辐射卡钳，让刹车时非常具有安定感、控制性也十分精淮。

后轮：190/55ZR17M/C（75W）

前轮：120/70ZR17M/C（58W）

在悬吊装置方面，CB1000R的前叉采用SHOWA的SFF-BP倒立式前叉，从低速到高速、直线或弯道等路况都能安心地骑乘，普通摩友都能明确感觉到CB1000R在悬吊装置的表现非常优异。

惬意的重低排气声浪

CB1000R的引擎排气声浪就算在怠速时也呈现出非常响亮且好听的重低音；此外，在设计部份将排气管尾端分成上下2段，因此还具备了时尚的造型氛围。

油箱

油箱形状能够让膝盖与大腿内侧紧贴油箱，容量非常较大为16L，所以在长途旅行时也会更安心。

手把的开关按钮

CB1000R将加热手把列为标准配备，即使是在冬天也能舒适地享受骑乘乐趣；此外，循迹控制的切换与骑乘模式的选择等，在液晶屏幕上显示的内容都能在握把开关直接操控。

比较特殊的地方在于CB1000R将熄火开关和启动按钮设计在一起，所以在习惯之前会让人在操作时觉得不顺手。

辅助各种骑乘情境的功能选项

从把手按钮就能切换共4种（SPORT、STANDARD、RAIN以及骑士可自行设定的USER）可供选择的骑乘模式。

・SPORT：主要针对安全区域或封闭型赛道等路段骑乘，全动力输出、循迹控制小、引擎刹车弱。

・STANDARD：主要适用于市区街道骑乘，在1-2档时控制马力输出、循迹控制中、引擎刹车普通。

・RAIN：适用于湿滑路面，在1-3档时控制马力输出、循迹控制大、引擎刹车普通。

・USER：马力输出特性、循迹控制介入程度、引擎刹车强弱等都能自由设定。

快速换档与滑动式离合器

骑乘时电子辅助换挡能辅助骑士在换档快速切换，因此不需要拉住离合器，这个设计有助于舒适的骑乘感和竞技类别，再搭配上滑动式离合器，能顺畅无压力地操控动力输出。

坐垫

之前提到过，虽然CB1000R的坐垫高度稍微高了点，但坐起来却非常舒服，在骑乘时不会在坐垫上滑来滑去、屁股也不太会觉得痛。

由于坐垫前后段有高度落差，因此坐在后座的人视野更加良好，但是后座较小，乘客舒适度预估较低。

将坐垫拆下后就能发现CB1000R的收纳空间，与现代大多数街车相同，收纳空间很小（图中搭载的ETC车载器为日规车款专属配备），所以长途旅行时还需要另外安装坐垫包等收纳配备。

和车尾整流罩一体成型的后扶手科技感十足

试乘感受（台湾媒体）

在试乘CB1000R之前，完全搞不懂这台车在主打什么、以及可以享受到什么功能，虽然说是新古典车款但是却也有近代的感觉，所以试驾是抱着既兴奋又疑惑的心情。

首先在跨坐上去的瞬间就被车子的轻盈感吓了一跳，轻得感觉和400cc的街车车款没什么两样，就算双脚夹着油箱也可以自由晃动，完全不觉得这辆车的重量超过200kg。

然后是启动引擎之后发出的低沉排气声浪！听着舒适的引擎怠速声起步，骑行意外地顺畅，然后离合器很轻，不是夸张，是真的非常轻。

试驾开始是以STANDARD模式骑乘，在市区街道上非常容易操控，让人感觉相当「温和」，但是只要一催动油门也能展现出非常强而有力的加速感。

在市区街道骑乘一阵子之后换到封闭的安全区域内试驾，同时将骑乘模式切换到SPORT，马上就感觉到极大差异「咦？刚才的温和感跑到哪去了？真的是同一台车吗？」

油门反应非常好、动力的输出方式也和刚刚完全不一样，动力平稳提升的感觉让人想要将油门全开，还有轮胎的表现也极为优异，在倾斜身车时非常平顺。

2018款HONDA CB1000R 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，并列四缸引擎

供油方式：电子喷射系统、电子油门(TbW)

缸径*行程：75*56.5mm

排气量：998cc

压缩比：11.6:1

最高马力：145PS/10,500 rpm

最大扭力：104Nm/8,250 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钢管车架

前减震：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm

后减震：SHOWA BRFC

前制动：双TOKIKO辐射式卡钳、310mm 碟盘、ABS

后制动：双活塞卡钳、256mm碟盘、ABS

轴距：1,455mm

座高：830mm

湿重：212kg

国内售价：车展已有实车展示，预计今年会公布价格吧，常规参考其他品牌同级街车，价格会在16万-19万？