本田在经过10年淬炼终于大改款登场的新款CB1000R是怎么样的一款摩托车呢？这次的全新改版又有哪些部份进行改良更新了？以下将以欧洲试乘会的照片为大家详细介绍2018款的CB1000R。

新款CB车系的目标是?

全新CB1000R在去年(2017)10月的东京摩托车展中以概念车款展出，并在11月的米兰国际车展中正式公布将推出市售款。

虽然车款名称也有着“CB”，但CB1000R的整体外形及设计概念与采用经典外型的CB1100/CB1300截然不同，因为新款CB车系的目标是加深“运动车款的基本乐趣”，不光是以高性能作为最终目标，而是追求只有高性能运动车款才能感受到的“优异操控感”。

详细来说，CB1000R就是以“世界第一快的车款、同时也是世界第一容易操控的摩托车”为目标。也就是说，本田希望能够以更安全的速度却能更深刻体验到RC213V-S的骑乘性能。这不单只是2018款CB1000R的目标而已，而是新款CB车系（包括CB125R、CB150R、CB250R、CB300R）等全部车款的目标。

虽然新款CB1000R以“NEO SPORT CAFE”为关键字的外型成为热门话题，但是其内部配备才是重点改良之处，也是让CB1000R能够站在车系顶端的关键。

▲2018款CB1000R。右边黑色涂装的CB1000R是加上选购配备的CB1000R+，左边红色涂装的则是标准版。

单体背脊式车架

新款CB1000R和现行款一样采用单体背脊式车架，材质则从铝合金变更为高张力钢制，但是由于新车架变更了后避震上方锁点的支架位置，因此能够减少车架厚度并分散施加在车架上的应力，使新款CB1000R比现行款减轻了2.5kg。

此外，为了增加前轮接地感以及与提供优异骑乘感的前叉作搭配，除了加强车架前方的刚性外，在前方的连接板采用3D立体造型，因此在轻量化的同时也提高了车架的纵向刚性，增加在急刹车时的车身安定感。

在后方车架部份，活用高张力钢制的特色实现柔韧操控感，并将车架弯曲的中心点向下调整，让车架在过弯时的形变最小化，实现前后一体的过弯特色。

此外，后避震装置的阻尼设定比现行款还高，因此拥有在高速骑乘时的车身安定性以及过弯时可有效控制车身姿势变化的特色；在油门操控方面，因为后轮贴在路面的驱动力增加并且有效传递，使得车身反应也有所提高。

提升马力输出、油门反应与骑乘模式的引擎

在引擎方面，CB1000R设计成在一般道路速限标准下能够享受到仿佛操控超级运动车款时的兴奋感和充实感，最大扭力为10.6㎏-m/8250rpm，并考虑到一般道路常使用的转速范围，在6000～8000rpm的区间具有扭力快速上升的特色，让骑士的骑乘情绪更为高涨；最高马力145ps/10500rpm，提供在弯道时更有特色的操控感和在长途公路骑乘时轻松的巡航感。

为了增加最大马力和转速,CB1000R在进气装置采用全新设计的空气滤芯，将空气滤芯的位置变更到能让左右进气管的空气能更顺畅流通的位置，使新款CB1000R比现行款减轻50%左右的进气阻力。

此外，为了能够从低转速时便拥有良好的油门反应，同时也重新设计了进气管的形状，在确保能够提供高转速时所需的空气量同时更在进气管内部加上整流版，借由整流版切割进气管内部的进气路线分布，设置让低转速时也能保持进气管进气速度的区域，有益于更直接的油门操控以及扭力随传随到的油门反应。

▲在引擎方面除了修改进气路径以提高马力输出外，进气口盖上方设计有能够发出进气音的隙缝，让骑士能够清楚听到进气音，借此提高骑士的兴奋感。

排气管在高转速时能直接排气

在排气管方面采用单边单出双排气口的设计，能兼顾高转速时的延伸

性以及转弯倾角，同时为了轻量化，排气管内部采取简单的双气室结构，并在排气管内部下方的排气口部份开了3个小洞，除了能够表现待速时的重低排气音浪外，在中高转速时也能够不经由第二气室排气，呈现并列4汽缸引擎该有的转速上升感。

▲在左右触媒转换器的前方设置有4-2的集合型排气管的连通管，让不同排气管长度造成的马力输出差异平均化，使得输出峰值没有损失，同时还提高4000～6000rpm时的扭力。

极简设计的排气管尾段以及配合各部位的厚度最佳化的一体成形结构，让排气管比现行款减轻约4.5kg左右，有助于增加运动性能。

四种骑乘模式可选

新款CB1000R采用电子控制油门，并有4种直觉且灵活对应不同骑乘路况的骑乘模式可供骑士选择，包括从市区街道、郊外、长途公路、湿滑路面等骑乘状况都能对应，甚至还可以依照骑士的喜好进行客制化调整，共有SPORT、STANDARD、RAIN 3种模式以及骑士可任意调整引擎马力输出（P）、扭力控制（T）、引擎刹车（EB）的USER模式可供选择。

CB1000R 骑乘模式动力特性
骑乘模式	适用范围	马力输出”P”(TBW特性)	扭力控制可调系统”T”	引擎刹车”EB”
出力特性	油门控制
SPORT	赛道、激烈操驾	全马力输出	快速	后轮扭力控制量-小	引擎刹车力道-弱
STANDARD	市区街道、郊外	1-2档马力输出控制	缓和	后轮扭力控制量-中	引擎刹车力道-一般
RAIN	湿滑路面	1-3档马力输出控制	最缓和	后轮扭力控制量-大	引擎刹车力道-一般
USER	依照骑士需求，P、T、EB可自由搭配	3段可选择	3段加关闭，共4段可选择	3段可选择

▲骑士选择的骑乘模式将会在仪表板右上方的多色显示面板显示，所以一眼就能清楚知道选择的模式为何。

新款CB车系风格的领头羊

2018款CB1000R符合新款CB车系领头羊的外型，由运动车款不可缺少的零配件所构成，既精简又动感的比例配合材料的高质感，引领着CB车系的设计理念。

CB1000R更以涂装配色表现出高密度的外型基础-重心集中化，在油箱和座垫的界线使用2种色调的涂装，共通点就是借由充满金属感的银色来作区分，在强调机械感的同时提高CB1000R的存在感。

在涂装配色方面，糖果红是由底漆层、烤漆层、外层透明漆等共3层结构所构成。在底漆层方面，使用比现有款铝粉的表面更薄、更平滑、高反射率的“次款高亮度铝粉”，呈现出更鲜明的光泽。此外，烤漆层则因为使用了“纳米颜料”，使得到达底漆层的透光率大幅提高，因此让现有车款无法呈现出的光影变化能够在新款CB1000R的油箱上营造出立体感。

▲车身涂装方面，在底漆层使用比现行款的表面更薄、更平滑、更高反射率的“次款高亮度铝粉”呈现出鲜明光泽，在烤漆层则采用比现行款更细致的“纳米颜料”，大幅提高透光率，也因为高亮度在不同角度下有不同色调的变化特性，所以能够呈现出更丰富的立体感。

仪表板采用本田独家设计的文字显示

新款CB1000R的仪表板在轻量化的同时也增加了许多新的特色，虽然仪表板的整体小型化，但是为了提供骑士完整的车体资讯所以将液晶屏幕最大化，立体的档位指示器周围配上金属感的半圆形外框，显示画面则全部以平坦的亚克力覆盖，使得仪表板的设计十分具有特色。

显示字体则采用本田全新设计、具有现代感的独家字体，显示方面则增加了CB1000R的标志、可根据周围光线自动调整亮度的液晶面板、一眼就能清楚了解车辆资讯的多色显示面板等功能。

▲多色显示面板会在操作把手开关时亮起白色，在时钟显示1：00、2：00等整点时也会亮起白色，而当油量表显示E时则会亮橘色15秒提醒骑士补充燃油，点火开关ON/OFF时和引擎启动时则会亮灯变色呈现出明快的感觉，会对应车辆状况最多显示出8种不同的颜色。