虽然在上个月底举办的东京摩托车展已经顺利落幕，但备受瞩目的展出车款还没介绍完!这次要为大家介绍的是在车展中首次现身并附上规格配备等详细资讯的2018款PCX。

设计概念为Personal Comfort Saloon

在2010年推出第1代的PCX于今年(2018)进行了第3代的全面大改款，新款PCX首度在摩托车展中正式亮相并开放拍照，本田也同时放出了更详细的车辆情报和照片，以下将配合实际拍摄的照片为大家送上新款PCX的全貌。

首先新款PCX以Personal Comfort Saloon为设计概念，继承了第1代PCX的研发主题，以“时尚”、“骑乘性能”、“舒适”、“易用”、“经济”为目标，不放过任何一丝细节的提升现行款的所有性能。

在外型方面，新款PCX继承流线且舒适的造型，以“美型且强而有力”为概念呈现出兼具刚硬线条却又柔软的外型。

▲本田 2018款PCX。照片中的是加装了挡风镜、35L后行李箱及后货架的甜心光泽红PCX（125）。

轻松的骑乘姿势

虽然764mm的座垫高度比现行款略为增加4mm，但是双脚着地性极佳，上半身直立轻松的骑乘姿势加上放置双脚的前后空间极为宽广，维持了现行款高度的骑乘自由，不论是将膝盖伸直的巡航骑乘或是将膝盖弯曲的运动骑乘都不成问题。

▲照片中的骑士身高172cm、体重65㎏，右图是骑乘姿势的示意图。在双脚着地性方面，两脚脚跟能够很轻松的踩在地面上，能够随意选择坐在座垫的位置也是PCX的特色之一，搭配上宽广的脚踏空间，相当适合各种体型的骑士骑乘。

搭载智能芯片钥匙等同级车款中最高级的配备

2018款PCX也继承了从第1代就开始采用的怠速熄火系统，坐垫下方的置物空间也从现行款的25L扩大到28L，考虑到现在3C用品的充电需求，在前面板左侧的收纳箱内也加上了充电插座。

智能芯片钥匙具备让方向灯闪烁的寻车功能，能够轻松地让车主确认车辆的位置；此外，PCX 150新推出前轮搭载ABS系统的版本，标准版则和现行款一样，采用前后连动的连动式刹车系统。

▲照片中的PCX有搭载被列为选购配备的加热握把。除了把手采用电镀涂装外，把手固定座也以电镀搭配黑色涂装的饰盖在细节上作点缀；此外，把手平衡端子也采用电镀加工，呈现出整体的高级感。

前后轮框虽然维持14寸，但将宽度增加以提高轮胎刚性，虽然轮框从5辐增加到8辐，但在重量方面却分别减轻了200g(前轮)以及500g(后轮)。

车体与底盘装置

2018款PCX维持现行款的魅力所在，同时兼具踏板摩托车的便利机动性和舒适骑乘姿势相反的外装配备，目标就是为了提升在市区街道骑乘和郊区长途巡航时的骑乘感。

主车架与前车架固定座

为了追求更好的骑乘感，2018款PCX采用了重新设计的车架，车架结构从现行款的弯梁式变更为双摇篮结构，借此提高车架刚性让动力性能能够完全发挥，同时还维持了与现行款同样容易跨坐上车的方便性。

▲新、旧款车架比较示意图

此外，前车架固定座则从现行款的铁制改成树脂制，这也是本田的踏板摩托车车款中首款使用树脂制前车架固定座的车款，也因为全新设计的车架以及前车架固定座改为树脂制，使得新款PCX的整体重量减轻了2.4kg，在轻量化的同时也让把手具备轻快且转向稳定的特色。

▲新、旧款前车架固定座比较图

动力装置

在动力装置方面，2018款PCX采用经过改良的“eSP”水冷式单缸引擎，同时具备高级感与现行款相同的易操控动力输出特性、高性能、静肃性等；此外，持续采用在停车后引擎自动熄火、起步时只要转动油门就能够顺畅启动的怠速熄火系统。

eSP水冷式单缸引擎

新款PCX全新采用的“eSP”水冷式单缸引擎的主要目标在于追求更舒适的骑乘感，所以改良了现行款的进排气系统，除了保留在低转速时的动力输出外，还提高了高转速时的动力延伸性。

此外，借着变更传动系统与减少摩擦力等，除了保留现行款在低转速时的加速力外，还同时达成在中高转速时具有动力延伸性的骑乘感。

全新设计的传动系统

为了追求更舒适的骑乘感，新款PCX采用全新设计的传动系统，变更并加大风叶盘及普利盘的形状，除了扩大变速范围外，也让传动皮带比现行款更为弯曲松弛，借此降低摩擦力。

此外相较于现行款，加宽的前后轮提高了刚性，借由轮胎弹性降低能量损耗，因此除了和现行款拥有同样的油耗率与低转速时的加速力外，还达成中高转速时具有动力延展性的骑乘体验。

▲传动系统内部示意图

空气滤清器

在空气滤清器方面，由于将后避震器向车体后方移动，使得空气滤清器的容量比现行款多出1L，并考虑到整体空气的流动，将空气滤清器的进气口设置在车体侧边，并且为了让空气滤清器内部的空气流动更加顺畅，修改了内部零件的位置和形状，借此提高引擎的进气效率。

▲进气路径示意图

节气门本体

节气门本体的直径从现行款的φ24mm增加为φ26mm※，借此提供给引擎更多的空气。

※PCX 150的节气门本体直径则和现行款一样都是φ26mm。

排气管

在排气管方面，为了让排气管内部的排气更顺畅，除了修改内部零件的位置和形状外还加大了触媒，借此提升动力性能并兼顾最新的废气排放标准。

散热风扇及水箱护罩

引擎的散热风扇和水箱护罩也采用全新设计，散热风扇修正了现行款风扇叶片的形状，并增加水箱护罩2个排气口附近的风量，借此提高热风的排出效率。

此外，因为排出效率的提升，所以散热风扇的直径从现行款的φ132mm缩小为φ125mm。借由以上的变动，在应付引擎提高动力输出的同时所产生的发热量，还能不用靠加大散热系统就能达成高效率的冷却性能。

▲散热风扇作动示意图

时速表

在时速表方面使用高反差液晶显示的数位仪表板，并采用精悍感十足的设计。仪表板能够显示时速、时钟、平均油耗、油量表等机能，同时兼顾设计性和易读性，让骑士不太需要移动视线就能轻松掌握车辆资讯。

▲仪表板配置图

智能芯片钥匙系统

2018款PCX全新采用智能芯片钥匙系统，借由这个系统让您可以只带着智能芯片钥匙靠近车辆就能转动锁头发动引擎，完全不需要从口袋中拿出智能芯片钥匙，让引擎启动更便利、更智能。

此外在防盗方面，锁头配备锁定系统，可以防止被强行解除龙头锁；在锁头右侧的跷跷板式开关则可以打开坐垫和油箱盖。

智能芯片钥匙配备了防止他人操作锁头按钮的ON/OFF按键，以及闪烁车辆方向灯来表示车辆位置的寻车按钮。

▲锁头、跷跷板式开关、智能芯片钥匙

外型

2018款PCX最明显的变动之一就是存在感十足的大型复合式头灯灯具，借由设置在大灯和方向灯之间采用不同灯壳颜色的日行灯眉，让大灯和方向灯呈现分开向上斜的造型，使厚重的大型复合式灯具增加了俐落的感觉。

向左右延伸、上下两段设置的尾灯及刹车灯在保持后车身修长线条的同时，打造出比现行款更大的尾灯灯具，并且在大型化的同时借由独特的发光造型，在厚重的灯具之间增加了俐落感。

此外，为了实现以上这些设计，车尾方向灯也采用只有LED灯才能实现的细长型。

经过以上的改良，使拥有修长车尾线条和独特尾灯的2018款PCX轻松就能展现出独特的存在感。

2018款PCX/PCX150主要规格

	PCX	PCX150
车款形式	2BJ-JF81	2BK-KF30
全长×全宽×全高(mm)	1925×745×1105mm
轴距(mm)	1315mm
最低离地高(mm)	137mm
座高(mm)	764mm
车体重量(kg)	130kg	131kg
限乘员额(人)	2
最小回转半径(m)	1.9m
引擎型式·种类	JF81E 水冷式4行程OHC单缸	KF30E 水冷式4行程OHC单缸
排气量(cc)	124cc	149cc
缸径×行程 (mm)	52.4×57.9mm	57.3×57.9mm
压缩比	11.0	10.6
最高输出马力 (kW[ps]/rpm)	9.0kW[12.2ps]/8500rpm	11kW[14.9ps]/8500rpm
最大扭力 (N·m[kgf·m]/rpm)	12N·m[1.2kgf·m]/5000rpm	14N·m[1.4kgf·m]/6500rpm
燃油消耗率（km/L）	日本国土交通省检测値 定地油耗値（km/h）	54.6km/L(60km/h)双人骑乘时	52.9km/L(60km/h)双人骑乘时
WMTC模式値（级别）	50.7(级别1)(单人骑乘时)	40.6(级别2-1)(单人骑乘时)
燃油供给方式	电子控制燃油喷射（PGM-FI）
启动方式	电动启动
点火方式	全晶体式电瓶点火
油箱容量(L)	8L
轮胎	前	100/80-14M/C 48P
后	120/70-14M/C 55P
刹车形式	前	油压式单碟盘
后	机械式鼓式刹车
避震形式	前	正立式前叉
后	双枪后避震器