今年摩托圈里最大的新闻莫过于禁售汽油的消息了。为了顺应日益严峻的环保法规，今年七月份的时候法国政府和英国政府先后宣布了该国未来禁售汽/柴油汽车的时间。



另一方面MotoGP在2019年将开设的电动摩托车组别所使用的战车也在日前进入了测试阶段，并确定了全新赛季的电动摩托车供应商。让我们一起来看看吧！（由于目前电动车技术水平不一，所以2019年MotoGP将会采用统一型号的车型。）





在动力方面Energica Ego的心脏来自一颗永磁同步油冷电机，最大马力为145hp，最大扭力为200Nm。这个数据与目前仿赛相比基本等于600cc级别的水平，与公升级还是有一定差距的，但你如果只看账面数据的话那就大错特错了，由于电动机的特征能够在0rpm（静止时）产生最大瞬时扭力与瞬时马力，所以这辆Energica Ego的0-100公里加速成绩可以做到2.9秒。



在电机和电池的加持下，这辆Energica Ego的车重达到了284KG，由于电动车的设计缘故，这种重量骑士们是很难进行挪车的，所以贴心的设计了一个倒挡的功能。另外怕骑士们倒车时溜了神拧错油门，倒挡的最高时速被设计到了3公里/小时。



Energica Ego的其他配置上也十分丰富，制动系统搭配了Brembo卡钳并配有ABS、Ohlins的避震、碳纤维外壳以及OZ轮毂。以及令人称奇的KERS动能回收系统。



KERS动能回收系统最早源自F1赛事中，原理是将车身的制动能量存储起来，并在赛车加速的过程中将其作为辅助消除低转速下的涡轮迟滞或者直接传递到车轮上释放。



有趣的是KERS动能回收系统（现在叫做 ERS混合动力系统）的开发原因也是因为当年F1赛事受到了环保法规的要求，厂家们在既要动力又要环保的前提下开发出这套黑科技。如今这项技术也逐渐普及到汽车混动汽车中。



目前民用车里搭载的先进技术，都是厂家们在赛车场上不计成本的反复验证得来的，等待技术成熟后再下放到民用车里。换句话来说，即便你不看赛车，赛车也悄无声息的改变了我们的生活。





如今地球上最顶级的两轮赛事MotoGP也将引入电动车组别，其承载意义绝对是非凡的。电动摩托车目前在全球范围内仍属于一个并不是很成熟的产物，未来它需要在赛车场上花大把的时间去改进、验证，等待技术成熟后才能得以真正的普及大众消费者。你觉得电动摩托车需要满足何种条件你才会接受呢？