如今，日本国内的几家大型摩托车制造商，却计划投入更多的资源来开发中型和大型的摩托车，以获得更大的利润。有行业人士分析，摩托车制造企业的这种行为，也将导致越来越多的年轻人，远离摩托车。 摩托车制造商们已陷入了进退两难的困境。

　　周六，雅马哈汽车公司总裁菅野友纪(Hiroyuki Yanagi)在东京举行的联合新闻发布会上说，“摩托车市场目前非常不景气。”同样，今年8月19号的“摩托车日”上，日本四大摩托制造商的高管们，在新闻发布会也谈到了这个话题。 据日本汽车制造商协会(JAMA)的数据，2016年日本一共售出了33.8万辆摩托车，仅达到1982年最高销量328.5万辆的十分之一。

　　近几年来，尽管50cc或更小排量的电动摩托车占了日本本土摩托车市场销量的一半，但最近，这些车型的销量同样疲软。 有消息人士称，“微型车和智能电动助力车的普及，显然会削减摩托车的销量。” 据悉，在当地，智能电动助力车的价格在10万日元(约合人民币6088元)到15万日元(约合人民币9133元)之间。相比普通的摩托车15万日元(约合人民币9133元)起步的价格，确实便宜了不少,而且车主不需要驾照和加油。

　　其实，早在2011年，智能电动助力车的销量就超过了摩托车，2016年，它的销量甚至攀升至54万辆，是当年摩托车销量的1.6倍。 早在20世纪80年代初，本田和雅马哈这两家公司便对轻便摩托车展开了激烈的销售大战，也被很多人称之为“HY战争”。 当然,其他竞争对手也没有停歇，铃木公司计划把中型和大型摩托车产品列入重点发展对象，川崎则是希望推广其品牌，但同样专注于中型和大型摩托车。 与此同时,一些观察人士担心,制造商都重点发展中型和大型摩托车，可能会让储蓄并不多的年轻人，无力支付摩托车的价格，甚至导致他们远离摩托车。

　　根据JAMA 2015年的一项调查显示，摩托车购买者的平均年龄为52.9岁，比2013年调查的平均年龄大了约1.5岁。 “如果这种趋势持续下去，我们的摩托车业务将面临巨大的损失，”雅马哈的董事渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)说。 但值得一提的是，摩托车企业也通过在车型中注入时髦的设计来吸引年轻人的购买，并取得了一些的成功。日本国内今年1至6月份的摩托车销量比去年同期增长了20%。 “如果我们能给年轻一代提供他们所期待的乐趣和兴奋，他们就会买我们的账。”本田公司摩托车业务的首席执行官安倍晋二(Noriake Abe)说道。