名牌效应，是不可用金钱衡量，好像限量100台的莲花Lotus C-01，定价10万欧元，包括当地税率，大约港币85万元，比四轮的莲花还要贵，因此编者认为除非买家是Lotus的超级粉丝，否则单从车身装备来说，未免有点昂贵。

回顾Lotus C-01的面世过程，早在2013年已流传推出市场。也因为Lotus是四轮的名牌，因此吸引市场注意。大约去年初，本志已介绍Lotus C-01并非由Lotus生产，只是厂方授权德国Holzer Group，然后邀请汽车设计师Daniel Simon带领他的设计队伍负责车辆开发工作。经过一段时间后，设计师在2014年发布Lotus C-01的CG计算机图片，而实车终于在不久前面世。

披上全碳纤包围的Lotus C-01结合Superbike及Cafe Racer的设计风格，意念较贴近DUCATI DIAVEL。但感觉上用料方面不算太讲究，例如WP倒立前叉、BREMBO煞车卡钳、仪表及V2引擎，都是移植自KTM RC8R，但卖点之一是1195cc的引擎由177hp马力调升至200hp马力。碳纤轮框则是早年专为RC8推出的DYMAG牌子，而尾牙看来也是KTM的POWERPARTS。事实上，由于没有先进电子辅助功能，因此要在弯道灵活运用大马力输出及操控长轮距的C-01，相信需要一定的驾驶技术。

据厂方形容车架及尾担由航空级铝合金(俗称飞机铝)、钛合金及碳纤物料制造，从图片来判断，相信是采用管状设计。至于C-01的其余装备及规格，包括一对Ohlins尾避震、座高只有710mm、10.5升油缸及181kg干重。

至于推出该辑照片的网站编辑称车辆拥有极佳造工，马力输出强劲，长轮距车身却有不俗的转向反应，并且是一台近年难得最伟大的电单车。