从萨尔茨堡到KTM工厂大约40公里路程，双向两车道并不宽，路边不是绿葱葱的草坪，就是茂密的树林，要么就是农庄和城堡，随随便便都是美景，真是摩旅的大好去处。

　　KTM的老板是个纯粹的资本家，他自从接手陷入困境的KTM品牌以来，通过资本运作以及适时的战略调整，令KTM品牌重新焕发生机；同时，他也是胡斯瓦纳（Husqvarna）品牌的持有者。

　　KTM工厂目前制造KTM和胡斯瓦纳两个品牌的车型，特别是发动机平台，很多资源是共享的。整个工厂大体上分为总装车间、发动机制造车间、部品储备调配中心、赛车研发制造中心等几大区域，尽管厂区占地面积很大，车间之间基本上需要开车前往，但实际上每一个车间所占面积都不大，这和国内那种超大车间有着明显区别。

　　很有趣的现象，KTM总装车间的工作时间是上午6点至下午2点，尽管这和奥地利天黑得早有很大关系，但万恶的资本主义也确实下班太早了。工人们中午没有午休，也不设类似于国内三班导的机制，在有限的工作时间内注重效率和质量。

　　KTM的主要员工基本上都是来自附近的当地人，让我感觉这和国内的乡镇企业没什么两样，当然，这也说明了奥地利乡下人所具备的综合能力确实不同一般。

　　其实，每一间工厂都是一个企业文化的缩影。我去过美国的哈雷工厂，那是自由的王国，工人们没有统一的工作服，可以穿着马甲露出刺青，甚至可以一边喝啤酒一边拧螺丝，他们离开工厂立马就是哈雷骑士；我也去过博洛尼亚的杜卡迪工厂，工人们眼神飘逸，其中不乏意大利混混，他们的主管既傲慢又自大，仿佛天底下除了红色就别无其他；我还去过数不清的国内的工厂，工人们如同卓别林默片《摩登时代》里一样，面无表情，随着生产线机械地做着重复的动作。

　　KTM工厂让我印象深刻，工人们举止文雅，又彼此亲切，左邻右舍，乡里乡亲，大家互相熟识，像一家人一样。

　　总装车间大约有300名工人，也是KTM内部最大的部门。它一共只有4条常规生产线，每条生产线大约40人，每一辆KTM车都需要经过17道工序，每个工序有两个工人，为保证车辆组装效率，KTM在时间工序上进行了精确的设置。比如1190 ADV，它的每个工位用时4分钟，基本上1小时组装出一辆1190 ADV来。

　　对应4条生产线，总装车间内还设有4个检测车间。我在车间内，还发现一块手工安装辐条轮辋的区域，Sara解释说，因为KTM越野车是看家法宝，所以对于越野车的制作有着特别规定，比如辐条轮辋，完全由自家工厂的熟练技师进行手工安装，以保证最佳性能。