特技车王克里斯·菲佛的出镜率非常高，频频出现在国外各种大型的摩托车主题活动上，带来各种精彩的车技表演，让观众们眼界大开、尖叫不已！
与他一起翩然起舞、腾挪跳跃，为他赢取了无数鲜花和荣誉的亲密伙伴，是宝马的并列双缸F 800 R，拥有动力强、操控轻、结构紧凑等优点，优秀的平衡性能让菲佛挥洒自如、车随心动！在去年，这款搭载并列双缸发动机的经典车型再次升级，综合实力更上一层楼，这就是全新的F 900 R。

为什么是并列双缸发动机？
菲佛为什么选择并列双缸发动机？原因很多，这款发动机不但具有宽广的扭矩范围，而且结构紧凑，这对于“寸土寸金”的摩托车造型来说是非常重要的。

但是，鱼和熊掌很难兼得，并列双缸发动机也存在先天不足，即发动机震动较大。在F 800 R上，为了解决震动问题，宝马工程师在双缸之间设计了第三只连杆，驱动悬吊于曲轴之下的平衡锤，相对活塞作反方向的运动，从而抵消了大部分初级和次级的惯性力。现在，在新一代F 900 R的动力心脏中，宝马改变了抑制震动的平衡装置，取消了之前的平衡锤，另行安装了两根平衡轴，分别位于曲轴前后，让并列双缸发动机运转更加顺滑！


新排量、新动力
从名称就可以看出，新一代F 900 R与F 800 R相比，发动机排量得到了增加。这台动力装置的缸径和冲程，从之前的82mm×75.6mm修改为86mm×77mm，无论缸径还是冲程都加长了，由此获得了895mL的排量，相比前代车型增加了97mL。 

这台扩大排量的并列双缸发动机，经由新一代电子燃油喷射系统襄助后，获得了更加强劲的动力，最大功率从66kW增加到77kW，增长了17%；最大扭矩从86N·m增加到92N·m，多出了6N·m。而且，从转速2500r/min起，F 900 R无论是功率还是扭矩，全线压过了F 800 R，让骑手充分体验意到劲到的爽快感觉！

新车架、新悬挂
不仅是动力增强，F 900 R悬挂系统性能同样得到提升。前端安装的是跑车水准的43mm倒立式前叉，抗扭刚性更好，增加了前端的反馈信息，让骑手更清晰地感知轮胎接地状态；后部则是单筒减震器，液压阻尼、回弹和弹簧预载完全可调。这套前后行程分为别135mm和142mm的悬挂系统，优化了F 900 R的运动性能，无论快速扫弯还是高速疾驰都很给力！

车架同样是新的设计，以更好地驾驭新的动力装置。F 800 R安装的是钢管空间车架，并列双缸发动机作为强化单元被车架紧紧拥抱，以此实现减轻重量和维持刚性的平衡。全新的F 900 R则采用了钢桥式车架，并列双缸同样作为强化单元。由于采用了新车架，油箱同步作了修改，不再位于坐垫之下，而是回到了惯常位置，即介于坐垫与车头之间。宝马声称，这是业界第一款用塑料材料制造的油箱，与钢制油箱相比，重量减轻了约60%。

新规格、新体验
骑上这款全新中量级街车，你会感到特别自信，特别是在4500r/min～8500r/min之间，由于扭矩都维持在87N·m以上，加速堪用一个“爽”字来形容！动力的提升，对于中量级街车来说更容易产生明显的效果。与F 800 R相比，新一代F 900 R的奔驰能力进一步增强，从起步提速至100km/h，耗时只有3.7s；如果骑手持续拧开油门，这款全新中量级街车的极速可以达到216km/h！

与更强的动力、更运动的底盘相匹配，宝马工程师调节了F 900 R的人机三角设计，驾驶姿势变得更具攻击性：脚踏略微升高，且稍微偏后，同时车把则前移了25mm。因此，与F 800 R相比，新一代F 900 R将更多的重量分配给前轮，赋予骑手更强的运动感！

更聪明、更安全
F 900 R安装了驾驶模式，提供公路和雨天两种模式，让骑手根据天气和路况来选择。由于动力更强、奔跑速度更快，宝马强化了F 900 R的制动性能，前轮安装的两只制动盘直径增大到320mm，由辐射式4活塞卡钳看管，后轮则配上265mm单盘+浮动式单活塞卡钳。同时，F 900 R标配了宝马防抱死制动系统，提高了在砂土、湿滑路面制动的安全系数。自动稳定控制系统（ASC）同样是标准装备，当车辆急加速时，ASC密切监控后轮旋转情况，一旦发现打滑迹象就迅速减少动力输出，从而防止车轮空转，增强了行驶安全性能。

作为宝马最新一代的中量级NK旗舰，F 900 R融汇了更多智慧，配置了丰富的电子智能辅助装置，让骑手可以更加放心大胆地榨取这台中量级街车的强大潜能！

BMW F 900 R
发动机型式：液冷，DOHC 8气门，并列双缸
缸径×冲程：86mm×77mm
汽缸排量：895mL
压缩比：13.1∶1
最大功率：77kW（8500r/min） 
最大扭矩：92N·m（6500r/min）
供油系统：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
离合器：湿式多片
传动系统：6速
终极驱动：链条
车架型式：钢桥式车架
拖曳距：114.3mm
轴距：1518mm
座高：815mm
悬挂系统：