面临停产的局面,核心原因是近年来、中量级高性能跑车的市场不断萎缩,高昂的、相差不大生产成本,让这个级别的跑车与 1,000 cc 级别的旗舰级跑车,在价格上无法拉开一个能让消费者接受的距离。故此,在 1,000 cc 超级跑车不断推陈出新、配置越来越梦幻化的同时,中量级跑车却从缝缝补补的日子、逐渐走向历史。
开发新一代车型、以符合更高排放标准的要求,这样的市场大环境之下,预计将难以提供一个较有竞争力的销售价格,去分摊整个开发、生产成本。
参阅外媒的报道,过去的几年、YZF-R6 在欧洲市场的销量仅剩下三位数了。而即使是在有着同级车型中最好市场占有率(Yamaha 在中量级跑车的市场占有率达 75%,原文描述)的美国市场,Yamaha 也不可能凭借着单一市场的销售、就能够支撑起开发新一代车型的风险。
自 2017 年推出以来,Yamaha 现行款的 YZF-R6 已经连续夺得了 WSSP600 的四连冠(2017 - 2020)。尽管有着如此的优异表现,但中量级跑车的市场颓势、仍无法逆转,尤其是在疫情的影响之下,这些主要面对中层细分市场的产品,更加看不到走出困境的希望。
下面的图片,夺得了 2020' WSSP600 世界冠军的意大利车手洛卡泰利(Andrea Locatelli)和他的 YZF-R6 赛车。
相关推荐
2022-01-27 219
#改装与维修2021-10-14 2877
#海外摩讯2015-09-24 2463
#试骑试驾2015-07-08 1250
#改装与维修2020-03-09 37396
#海外摩讯2020-07-07 942
#海外摩讯最新资讯
查看全部1115