SUZUKI在2013年东京车展带来Recursion concept涡轮增压概念车，在2015年更直接展示XE7的700c.c.并列双缸涡轮引擎，两者的曝光让不少粉丝相当期待；随着五年时光飞逝，KAWASAKI以及把涡轮玩的风生水起，SUZUKI虽然陆陆续续有专利曝光，但始终不见全新涡轮车款、XE7引擎的正式亮相，近日SUZUKI XE7引擎又有最新专利图再次曝光，但不同的是，这次SUZUKI将XE7的涡轮增压直接拿掉了！

近几年并列双缸引擎确实成为日系品牌在中量级距的主力引擎配置，不论是YAMAHA、KAWASAKI还是HONDA都有开发“全新”的并列双缸引擎，而SUZUKI在此级距上则是使用“祖传”的V型双缸，和其他对手形成强烈对比，也给人一种跟不上时代的感受。

当然对于喜爱V型双缸引擎特色的骑士来说，V型双缸的出力特色、动态感受都是并列双缸难以模拟的优点，但从生产成本和车架布局方面来看，并列双缸有着更为紧凑、轻巧、节省成本的优势；综观目前SUZUKI产品线，可以发现从SV650的中量级到公升级的V-Strom 1050，这些使用V型双缸的车款的引擎都已经有将近20年的历史了。

根据专利图，无涡轮版的XE7并列双缸引擎，主要针对触媒部分做位置的修改，其余部分和之前涡轮版没有太大差异，外媒猜测这颗无涡轮的XE7可能会搭载在SV650、 V-Strom 650的继任车款上，预估能爆发80匹上下的最大马力；此外涡轮版本的XE7并列双缸则有可能向上取代现行V-Strom 1050的1037c.c. V型双缸引擎，透过涡轮增压的方式来爆发出110-150匹上下的最大马力。

虽说这次SUZUKI曝光的最新XE7并列双缸引擎的涡轮增压系统消失了，但笔者认为这并不是一件坏事，或许在取消了涡轮增压之后，SUZUKI更有机会加速XE7并列双缸引擎的量产计画，就让我们期待一下SUZUKI会不会在2020年底或2021年发表搭载XE7并列双缸引擎的车款现身吧！