去年就已经从Suzuki车厂申请专利文件中得知，车厂正着手进行GSX-R1000车款 新款引擎的开发工作，主要的方向与细节我们则是从最新公布的文件里可以得知， 重点在于可变汽门与正时的机构由原本的纯机械式更改为油压式设计。 

Suzuki GSX-R1000是全世界公升级仿赛车款第一辆搭载汽门可变机构的市售车款， 不过铃木使用的技术是纯粹机械式的原理，利用引擎运转时的离心力来进行 汽门高低模式的切换，依赖的纯粹是引擎转速的高低。 不过在这之后其他各车厂也纷纷导入类似的汽门科技，不同的是像是接续将可变汽门量产的BMW车厂则是使用油压的方式来进行，而且可以调整的 不仅仅只有汽门正时，还包括了汽门的扬程，BMW的这项技术就相当的复杂，不是单纯靠着引擎的转速就能来决定。 
随后义大利Ducati车厂也加入这项技术，与BMW车厂同样的也都是使用油压的方式 来进行可变机构的驱动。 

不过千万不要因为这样就觉得Suzuki车厂提供的是次级的科技，其实铃木当初是直接将MotoGP厂车GSX-RR上使用的技术下放，由于MotoGP有明文规定引擎可以使用可变汽门或是类似的机构设计，但是必须纯粹使用机械式的控制方式，不能够以油压或是任何电脑程式进行控制，所以GSX-R1000车款上使用的可变汽门技术完全是最纯种的赛车科技，只是面对在市售车款上的取向，似乎BMW与Ducati选择的电子与油压控制的系统会更吸引这个级距的消费者。

为此Suzuki也决定在新款的引擎设计上做了这个部分的进化与修改，将可变汽门科技的动力由原本纯机械式的更换为电脑控制油压式。 

从Suzuki车厂送审的专利设计文件图面中可以看出这份图面是以GSX-R1000的四缸引擎为设计，利用引擎机油泵浦加压过的机油来驱动凸轮轴的普利盘，借此调整凸轮轴的角度以改变汽门扬程，在引擎的右部凸轮轴处装置了一具电磁阀用来控制流量与机油压力。这个部分虽然先前的文件上就已经有呈现，不过从新版的资料与图面上可以清楚的看出工程师做了更精致与细致的修改，也缩小了电磁阀的体积。 

 我们相信这个改版的设计对于引擎出力的部分改变应该很有限，不过可清楚的知道这个才是距离实际量产更近的设计，尤其从其中一张设计图上可以看出Suzuki工程师已经大幅度的模组化与精简油压VVT机构的部分，这个做法有几个显著的优点，首先是面对日愈严苛的废气排放规范来说精准的引擎控制已经是一个必须，再者模组简单化的设计对于制造成本控制上能够有最小的冲击，如果车厂能够维持原本的售价不改变但是加入更新的油压VVT系统，相信会是一个极大的卖点与优势。 

老款铃木大R暴力加速能力