在初代 KATANA 停止生产的十九年后， SUZUKI 再次将这把尘封已久的名刀重新淬炼，以全新的风貌出现在全世界车迷面前。

承先启后 世代交替
说到 KATANA ，得先来提提当年这把名刀诞生的过程，在 1980 年以原型车 KATANA ED1、2 问世之初，前卫的造型让所有人都觉得不可思议。虽然在 1981 年正式量产后的版本与当初原型车有些不同，但无损以「日本刀」为设计概念的锐利意象。

除了外型外，初代 KATANA 1100 的骑姿又是另一个让人讨论的话题，修长的油箱与略为低伸的分离手把，以逆输入车种在日本上市时让许多日本骑士又爱又恨，完全以欧洲人身材设计的 KATANA 1100 让身材较为「平均」的日本骑士在操控上较为吃力。加上当时没有 ABS、TC 等电控系统辅助，在骑乘感受上只有「硬派」两字来形容，也造就了「只要能够骑好 KATANA ，其他车种也不是什麽难事」的都市传说，在九零年代的许多漫画都能见到 KATANA 的身影，可见日本人对这把名刀的狂热与崇拜。

从 1981 正式量产到 2000 年最终版本诞生后宣布停产， KATANA 的传奇似乎就此划下了句点，但是在千禧年后坊间对于 SUZUKI 要复刻 KATANA 的传闻始终没有停过，虽然 KATANA 的后续车种一直生产至 2006 年，但在外型上除了没有 KATANA 的影子外，连名称也不冠上 KATANA 之名。直到 2018 年的米兰车展上， SUZUKI 终于宣布新款 KATANA GSX-S1000S 的问世，以 GSX-S1000 为基础，在外型上由义大利团队重新设计，将初代 KATANA 的造型重新诠释。

再来听听大叔的试乘心得吧
「孪生兄弟 刀性不同」
虽说新 KATANA 的架构是建立在 GSX-S1000 之上，但是实际操驾后大叔很明显的发现两款车之间的差异。GSX-S1000 在骑姿上较为轻鬆，骑士三角也类似一般街车设定。而新 KATANA 的骑姿则是呈现截然不同的感受，刻意向前拉长的油箱将骑士的重心给改变了，加上升高的坐垫及副车架角度，以坐姿而论会有种骑在 GSX-R1000R 上的感受！但是手把却又採用高手把设定，所以中心会更靠近油箱。

对于喜爱弯道攻克的骑士而言，这样的设定相当酥爽，前倾的重心加上类似滑胎车坐垫的设计，有助于变换重心时的速度，但是对于长途骑乘就略显硬调，有骑过越野/滑胎车的就知道大叔所说的。 

再来谈到动力输出， GSX-S1000 的动力来源来自 GSX-R1000 K5 的仿赛引擎，具有 150 hp 的马力输出。出自名门的动力单元在输出上保有了 GSX-R 的狂暴特性，虽然 SUZUKI 的工程师们修改了高转速输出的特性，但过于强调低、中转输出的关係，让 GSX-S1000 在低、中转的输出较不线性，白话的说就是比较「衝」啦。对于进阶的骑士而言，这样的动力特性或许是甘之如饴，但初心骑士来说可就变成了打击信心的机器。
为了改变这样的状况，新 KATANA 在供油曲线方面做了修改， 3000～6000 转的输出变得线性许多，「衝」的特性则被延至到更高转速后才爆发出来。

主车架与悬吊配置都与 GSX-S1000 相同，但是新 KATANA 的调性又更加偏向运动化，虽然避震器口径与行程都相同，但整体反应却更为硬朗，以大叔破百公斤的装备重量竟然还有这样的感受，足见 SUZUKI 在悬吊调性上做的细微改变。后来大叔将悬吊阻尼重新调整后有稍稍改善，但如果是体重更轻的骑士相信会更能清楚感受到新 KATANA 的运动性能。

引擎的运转度相当的好， GSX-S1000 上有的新 KATANA 都没少，三段循迹控制、起步辅助等电控系统让骑士更好驾驭这把名刀。但如果能加入 GSX-R 的动力模式似乎就更好了。毕竟连仪表都一併移植过来了，却在这点少了，不免让人有些遗珠之憾。
看似更战斗的骑姿却搭配了更顺畅的引擎动力，看似矛盾的设定却没有太多的违和感，或许 SUZUKI 的工程师除了在外型上师法初代 KATANA 外，在更参杂了点初代那令人又爱又恨的斯巴达式骑乘设定吧。

外观及细部介绍
既为 KATANA ，当年的小头罩与方灯自然是得延续到新 KATANA 上，只不过在空气力学更为发达的现今，已不需要那高耸的前挡来达到扰流的作用。取而代之的是与大灯一体的前挡风镜，而大灯也採用更科技的 LED 灯组，并且将定位灯移至下方两侧的独立灯组上。特别注意的是大灯下方两侧由头罩延伸出的线条，恰似日本刀那锐利的刀尖。

前叉为 43mm 的倒立式前叉，具有全可调功能。在调性上比 GSX-S1000 来得更具运动化。

位于前叉顶盖的伸侧阻尼调整。

前叉下方的压侧阻尼调整。

前制动系统採用 310mm 碟盘搭配 Brembo 对向四活塞辐射卡钳。

前土除刻意做得较为方正，这也是向初代 KATANA 致敬的部分。

像是日本刀上的线条，初代 KATANA 上的线条被重新诠释到新 KATANA 上，油箱上的造型变得更为丰富。

这个贴纸可说是当年 KATANA 的精神所在。原本位在坐垫下方的侧盖上，在重新设计后前移至头罩下方。

方向灯也稍稍下移，同时採用了新的 LED 灯组。

左手把总成；由上而下为：选择键、模式切换、方向灯与喇叭。
如果说 GSX-S1000 是把大开大阖的开山刀，那新 KATANA 就是把经过焠鍊后细腻锋利的武士刀，恰如其名。
至于外型，大叔觉得还是见仁见智。毕竟，经典之所以成为经典，就是因为难以超越吧。