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李书福:多百分之十摩托车,少百分之四十拥堵

时间:2020/5/23 13:50:28

这是吉利控股集团董事长李书福第18次走进全国两会。作为第十三届全国人大代表,李书福每年上会都会带着关于汽车领域相关议案和建议,为行业发展建言献策。今年,他特别关注到汽车购置税和消费税两项税收问题,并提出中央与地方能够“五五共享”的建议,进一步激活汽车消费活力。

在李书福看来,疫情的出现,给车企许多启发与机遇,比如吉利汽车先期投入3.7亿元,率先启动了具备病毒过滤功能的“全方位健康汽车”的研发工作。如今,吉利已经成功“闯关”,截至4月6日,吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复,产能稳步爬升,国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

“在全球疫情蔓延的态势下,吉利海外供应链也受到了一定影响。”5月18日,李书福在接受新京报记者采访时表示,但他也强调总体来说影响不是很大。同时,他表示,中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。因此,中国企业要真正掌握核心技术,推进汽车零部件深度本地化,形成上下游产业链竞争优势,才能形成真正强大的中国汽车工业。

新京报:提出适度放开“禁限摩”的建议是出于什么考虑?

李书福:

中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。国内各地实施“以禁代管”一刀切的做法,极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化,对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。 

摩托车通行效率高、道路占用资源少,欧洲摩托车协会一项科学研究表明,增加10%的摩托车作为交通工具,将减少40%的城市交通拥堵。适度放开“禁限摩”,科学对待城市摩托车行驶,拉动摩托车产业转型升级,全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。

新京报:你对此提出了哪些建议?

李书福:

我认为,可以试点部分城市恢复摩托车上牌及通行,制定摩托车相关交通管理办法。在制定交通道路管理政策时,制定摩托车相关交通管理办法,发挥摩托车的长处,实现城市交通多元化,提高通行效率。采取限量上牌的方法,对合法两轮车上路予以总量规划和控制,确保四轮与两轮、机动车与非机动车的构成比例合理科学,以达成道路利用效率的最大化。 

同时,重新制定摩托车驾照考试等级,根据摩托车排量级别的不同,有必要可实施摩托车驾照分级制度。对营运性摩托车(快递、外卖)核发专用牌照,由经营主体统一管理,承担培训及管理责任,把运营性摩托车和个人用摩托车分开管理。另外,鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向上加大研发力度,出台全国统一的电摩上牌政策。

编辑:牛观察
关键字:反对禁摩 城市 人大 李书福

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