提起激情、撩骚的红色你会想到什么？超跑情人法拉利？还是个性伦巴阿尔法罗密欧？没错，在意大利人心中，一切象征激情、高贵的汽车图腾都应该是红色的，除了我们上述的法拉利以及阿尔法罗密欧之外，你还应该知道摩托车中的超级跑车——杜卡迪。

　　意大利是绝对浪漫之都，除了接吻与做衣服，亚平宁人几乎把所有的热情都放在了踢足球与造车上。有着钢铁意志的意大利国家队在球迷心中犹如不灭战舰般从未屈服，而意大利汽车呢？它们正在世界各地演绎着暴力与优雅。这其中就包括我们今天的主角——杜卡迪。

　　杜卡迪不是一个随波逐流的品牌，在近百年的历史中，它一直坚持着属于自己的态度。当日系机车用一系列超级四缸机席卷全球市场时，杜卡迪默默地用它的双缸机告诉世人暴力的性能其实可以那么的优雅。而当全世界的机车厂家开始大肆玩弄优雅时，仍是杜卡迪，用一款名叫Scrambler自游的车型再次诠释了什么才叫真正的优雅。

　　在6月10日于北京举办的“杜卡迪红色星球”的主题活动上，杜卡迪再次祭出全新产品Scrambler Sixty2车型，并宣布其8.38万元的全国指导价。

　　ScramblerSixty2车型的问世有两层含义。其一是8.38万元的售价再次拉低了杜卡迪入门级车型的门槛，而另一层含义就是为了纪念Scrambler 车型。Sixty2可以简单的理解为“62”，在杜卡迪历史中，这是“Scrambler ”诞生的年代，而Scrambler Sixty2也确实继承了Scrambler 车型年轻、优雅的街头文化定位。

　　相比售价9.99-11.9万元的Scrambler，Sixty2在外观方面并未有“太大”变化。圆形的液晶仪表、带有LED日行灯的圆形大灯、短小而精湛的车尾部，这些都与同门大哥Scrambler 如出一辙。但这并不意味Sixty2没有个性，因为全钢制的油箱、独特的Scrambler 拉花、圆形复古后视镜以及得到全新设计的后牌照架都是Sixty2的独有特征。

　　除了上述以外，Sixty2与Scrambler的区别就比较大了。先来说说发动机吧，Sixty2的排量为399cc，几乎是Scrambler 803cc的一半，而动力方面基本上也是Scrambler 的一半，达到41马力、34Nm。其实作为一台直列双缸发动机，这套动力参数并不弱，虽然我没有试驾Sixty62，但是相比本田CB400 VTEC系列的53马力来说，Sixty2在账面数据上并没被落下多少。

　　其次是整段排气的走向问题，我个人认为杜卡迪专门为Sixty2优化了这项设计。看看Scrambler我们不难发现，其2出1的布局形式虽然精湛，但却无法避免高温影响骑士腿部的问题。那么Sixty2的设计呢？直接从车身中间穿出的布局无疑很好的解决了这个尴尬的问题。

　　在Sixty2身上杜卡迪还赋予了它一项创新设计——钢管式后摇臂。相比传统的一体冲压铸造式摇臂设计，空心钢管式设计更轻了，单一部件强度也比实心的设计要强了不少，但究竟对操控的影响有多大，抱歉，我很遗憾的没有试驾。

　　说完了以上的种种，我们接来下说一说我个人认为最重要的减震器变化。为什么说是最重要的呢？因为两种减震器形式的不同，几乎决定了Scrambler与Sixty2完全迥异的风格特征。

　　首先Scrambler采用的是Kayaba倒装式减震器，而Sixty2采用的则是Showa正装式减震器。抛开品牌不同，正装叉与倒装叉两种结构几乎可以说是定义了两种车型风格。相比正叉，倒叉的好处多多。一个是对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。而另一点就是刚性更强，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强，甚至超过车架强度。

　　虽说倒减好处多，但坏处确实也不少。造价昂贵就不说了，减震器反应灵敏带来的劣势就是配备倒减的车型普遍车架重心很高，因为要把较重的套筒部分放在上面，其重心势必要高很多，例如那些“趴赛”，虽说视觉重心很低，但看看骑士的骑行姿势就知道了，形象点叫做“撅着骑”。

　　其次就是倒减刚性的问题，按理说强度大绝对是好事，但强度太大就是祸根。在受到正面冲击时，强大的力无法扭曲减震器、那么力就会继续顺着减震器冲击车架，因为力最终一定是要守恒的，所以如果冲击力足够大、倒减无法被扭曲，那么力一定会扭曲车架，但话说回来，减震器属于易损件，而车架损毁、车子基本也就可以报废了，所以相比正减受冲击易弯曲而言，其对车架的保护无疑是更加科学的。

　　所以我们可以得出一个结论，那就是如果一台车如果不刻意强调运动性，是没有必要配备造价如此昂贵的倒减的。当然了，选择正减也有正减得好处，那就是倒减无法比拟的舒适性以及“操控性”。

　　因为较重的减震筒被安置在下端，所以此举可以有效的降低车辆的重心，如果不信的话大可以看看那些重型街车、重型巡航车、重型太子车，无一不是采用正减设计，节省成本？一台售价高达几十万的本田金翼GL1800会在意那点成本？

　　所以说，我们再次得出一个结论，就是正减结构并不意味着节省成本，只能说，配备正减的Sixty2车型更加偏向舒适性设计。

　　无论是Scrambler还是ScramblerSixty2，我们都可以看出杜卡迪对其细致入微的不同定位。就好比Sixty2的配色一样，原子橙、海洋灰、炫光黑，年轻富有活力，展现淋漓尽致的街头复古文化，这就是杜卡迪对于优雅的独特理解。至于价格，我想那不太重要，因为选择Sixty2似乎更是一种对于杜卡迪街头文化的肯定与认同。