久经沙场考验的雅马哈YZ250在世界范围内广泛被专业车队认可，它是目前惟一坚守二冲程发动机阵营的日系越野车，衍生版本YZ250X是它的“民用”型号——这里的“民用”并非指可以合法上路，而是相对于场地越野赛而言，它仍属于越野“运动器械”的范畴，类似国产的华洋和正林等品牌车型。

　　YZ250X继承了纯种赛车YZ250的所有优点，针对赛道以外的使用作了许多优化。首先，发动机调校上更注重动力输出的平顺性，增加了2.1毫升容积的燃烧室，使压缩比从8.9降为7.9。二冲程发动机必备的排气阀门（雅马哈称自家的系统为YPVS阀门）也增大了工作范围，可以从全关到全开，一切为了使输出更线性而容易控制。CDI点火程序也更注重中高转速的输出。排气头段的形状作了调整，略微修身，可以减少在野外被损伤的几率。采用了YZ250的5挡变速箱，其中3、4、5挡齿比作了调整，具有更宽泛的传动比范围。KYB减震器也与YZ250基本相同，只是压缩阻尼更软一些。其它的改变包括18寸后轮辋，O型环密封的链条，主/副油箱转换开关，另外增加了侧支架。整体比YZ250仅增加了900克重量，尽管如此，满油状态下的车重依然仅有108公斤！

　　二冲程发动机有着许多优点，在沉寂了多年之后，最近又开始复兴。结构简单、重量轻、同排量下具有更大的马力输出，都是四冲程发动机无法比拟的。由于二冲程发动机的机油是参与燃烧的，喷着蓝烟、味道独特的排气，加上它清脆的声音，让众多二冲迷们为之疯狂。收油门时发动机的制动作用很弱，因此可以通过“叠加”转速的方式获得令人兴奋的加速感，这种有别于四冲程发动机的操作方式也极具诱惑。

　　实际骑行中，这台发动机充满活力、非常易控。宽泛的扭矩输出使它获益非浅，比YZ250更高出500转的极限转速，可延迟升挡时机，好处是更“长气”，对付较长的陡坡时更轻松。平顺的输出也令抬头极其容易，只需些许离合器与油门的配合即可在任何情况下做出抬头动作，在野外穿越时非常受用。

　　得益于轻量化的体重和源自赛场的KYB减震器，这款车异常轻巧灵活，比大型的四冲程YZ450F要容易控制得多，对各种复杂的路况都能非常轻松地应付。不过，由于二冲程发动机“神经质”般的特性，在布满乱石和树根的路段上，会有些不够稳定。另外悬挂的表现对车手的体重很敏感，建议根据不同的人调整合适的预载来获得最佳性能。作为这样一款非赛道用车，没有配备电启动也是个遗憾，好在调低的压缩比让反冲启动变得很容易。

　　YZ250X在美国市场售价7390美元，比YZ250贵了100美元。打开Youtube搜索越野视频，满眼充斥着“橙色军团”，而这款比同级KTM便宜了1309美元的蓝色雅马哈，给了人们一个更实惠的选择。毕竟，如果你喜欢二冲程的感觉，日系品牌里也只有它在产了。