杜卡迪的Scrambler车型一直以它流畅的线条，复古的外观设计，强劲的动力，优秀的做工在世界范围内，拥有极其出众的口碑和车迷的拥护。

在2015年杜卡迪刚推出Scrambler车型的时候，很多人会产生一些困惑，那就是这辆车从外观上基本不会让你联想到杜卡迪，僵硬的悬挂和转向手感、翘上天的后座、深入人心的杜卡迪红，这些都没有。

而在骑过这款车之后，除了引擎有杜卡迪的影子之外，其他如悬挂、操控、乘坐舒适度都和杜卡迪之前的车款风格差别很大。在这些年里，杜卡迪将Scrambler车型从基本版一路发展到Urban Enduro, Full Throttle, Classic, Café Racer and Desert Sled 等多个版，甚至还出过一款400cc的变种-Sixty2 的车型，到如今，整个系列已经销出了5.6万台。而如今杜卡迪推出运动版。

2019款Scrambler运动版 细节

动力上这款车采用的是1079cc 空油冷散热的V型90度双缸引擎，它可以产生86马力和88NM扭矩。这么强劲的马力必然是需要一个优秀的悬挂和制动，采用一对完全可调的欧林斯的倒置前叉，后悬挂也是欧林斯，可调节软硬及回弹阻尼；而在制动方面，整车采用了brembo的M4.32B制动套件，和杜卡迪的Panigale 899上一样的套件。

而在安全系统方面使用了博世的弯道ABS和牵引力控制系统；在这之外，还有三种形式模式：运动模式油门响应积极主动；旅行模式提供偏软的油门但全功率动力输出；城市模式限制了发动机功率到75马力，并且油门响应偏软。而且不同的形式模式会对应不同的牵引力控制级别（DCT）。

标配版的排气位置比较平并且向下，特别版的排气筒则放在了右侧，声浪听起来不错。

Scrambler 运动版 骑行感受

乘坐感受非常具有杜卡迪Scrambler 的风格，自然且舒适；而且车把位置符合人体工学，油箱位置的上方略微前倾。拧动油门，这两V型双缸引擎给你源源不断的动力，但这并不以为它是一台性能野兽；相反，它的油门响应非常的平顺和线性。它给你的感受就是在一种自然状态下的加速，而不是那种突兀的动力感。车辆的变速箱改进比较明显，换挡轻快不会有之前那种迟滞感。

在操控上，比较宽的把手提供了较多的杠杆作用力；欧林斯的悬挂让你在转弯的时候非常有信心，而且对于路面滤震性能良好，基本你感受不到小的坑洼颠簸。

当你骑着它在城市道路上来回变换车道，快速行驶的时候，它的加速性及制动性能让你印象深刻。而且无论你骑着它走在哪里，周围人的目光都会被它的外观吸引。

总结

杜卡迪Scrambler 1100 运动版作为Scrambler系列的旗舰机产品，性能上是符合这个定位的。而特别版的套件不仅丰富了车型的选择，也让它的性能有了更大的扩展可能。