骑滑胎车(SuperMoto-这是英文中滑胎车的正规称呼:超级摩托车)的乐趣并不是大多数摩友能够体会的事情,很显然这是属于技术摩友的玩乐工具。在滑胎车款的乐趣中:赛道骑行只是一部分,每一个弯道的刺激操控更让你激动不已。本质而言:滑胎车款的特点是“轻、窄、灵活”,而且配备了强大的引擎和减震。由于这种车型的需求过小,除了铃木DR-Z400SM之外,很多品牌都没有在这领域去投入成本(注意不要把690 Duke和越野车改滑胎混淆,在专业领域他们还是有差异)。
值得庆幸的是:Husqvarna(胡斯瓦纳)还在,并且用FS 450 车款继续满足这些玩乐派技术摩友。
以FC450 Motocrosser为基础,FS450进行了更新:车体框架进一步加强,可以给骑士更好的骑行反馈;使用两件式碳纤维复合材料的副车架进一步减轻了车重,降低了约1公斤(FS 450的重量约为105公斤!!!懂车的摩友知道这是什么概念)。
在几年前气压悬吊曾经风靡一时,传统的弹簧被气动插装阀取代。好处:第一,重量显著减轻;第二,可以通过增加、减少空气来调整骑乘风格。
但是,气压减震也非常挑剔:温度在气压减震中起很大的作用,包含密闭性问题;空气的膨胀和收缩取决于温度,而少量的气体泄漏都会对设置产生影响。
虽然如此,FS 450仍然使用着WP的48mm AER前悬吊(和DCC后悬吊)。
MX和FS之间最明显的区别是轮组、轮胎和刹车组件。大部分摩友把越野车变为滑胎车,都是更换轮组,并且保持17寸轮毂,因为这样有更多的轮胎选择。
但Husqvarna做的事情略有不同:FS450配备了Alpina无内胎轮组,后轮为17寸,前轮为16.5寸,较小直径的前轮将更有利于转向,并提升FS的灵活性。缺点是...合适的轮胎会更难找到。
FS450的制动系统为:310mm盘刹和Brembo四活塞径向卡钳,配合220mm盘刹和单活塞卡钳。
新款FS450引擎也有更新,目标是更轻、更紧凑。为此重新设计了SOHC气缸盖,使凸轮轴更靠近齿轮。发动机比之前降低了15mm,调整了气门正时,FS450的最大输出为63 hp,这在滑胎车型中已经是非常大的马力输出了。(对比Suzuki DR-Z400 SM最大马力约为40 hp)
在这样轻型赛车赋予高性能,如何“驯服它”是更重要的事情。FS 450带有特殊的牵引力控制系统并且可以关闭。系统本身不使用轮速传感器,而是使用行车电脑分析发动机转速及其变化率。如果变速率超过预定的算法,点火正时将被节流,以帮助轮胎再次获得牵引力。使用这种牵引力能更好的实现滑胎车过弯的效果:让后轮放松,然后滑行通过弯道,升档出弯开油!
FS 450 对于你占领卡丁车赛道绝对是一把利器,注意:此车没有钥匙,这毕竟是一辆赛车。
一旦踏上赛道,很明显FS450不是初学者的合适车款,对于没有经验的摩友来说,一档就会让你抬头冲出去,这450单缸的强大扭矩。
由于滑胎车使用的的赛道比传统的竞技赛道更短、更紧凑(多数滑胎车比赛、练习都是用卡丁车赛场),你会发现自己经常换挡,这时你会了解FS 450动力带来的好处。
从经验来看,一般车型在赛道激烈驾驶中的牵引力控制系统都干预过于明显,但在赛道测试中,FS 450的牵引力从未打扰过骑行的乐趣,非常优秀。
滑胎车真正乐趣是踩刹车-降档-后轮放松-滑过弯道。为此,Brembo提供了出色的制动力效果和手感。
光滑的轮胎,宽大的车把,几乎感觉不到车重,当你切入弯角滑胎过弯,FS 450真的可以给你足够的信心和实力,包含气压悬吊都能完美吸收颠簸,并给出了合适的反馈。
憾的是只有少数人钟情于滑胎比赛和骑行技术,毕竟对于操控的要求较高,FS 450如果有合适的骑手,一定能斩获多项比赛冠军,即使你不是高技术骑士,也非常建议你尝试一下Husqvarna带来的乐趣:FS 450。
优点:
令人印象深刻的动力效果
高效的制动能力
缺点:
价格不低而且超限量(据说200台)
不能在街道合法骑行
2019款Husqvarna FS 450 规格表
发动机:水冷单缸四行程SOHC
排气量:449.9 cc
缸径*行程:95 mm*63.4 mm
压缩比:12.75:1
离合器:液压式滑动离合器
车架:铬钼钢管式车架
前悬吊:WP-USD, AER 48 mm,285mm行程
后悬吊:WP shock absorber with linkage,265mm行程
前制动:Brembo 四活塞卡钳,310 mm盘刹
后制动:Brembo 单活塞卡钳,220 mm盘刹
前轮组:16.5寸铝制125/80
后轮组:17寸铝制165/65
轴距:1475mm ± 10 mm
最低离地间隙:290 mm空载
坐高:927 mm(不熟悉滑胎车的同学吓死了)
油箱:7 L
车辆干重:104.8 公斤
售价:国内无售,国外参考售价为10799美元
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