CBR的家族风格总该给Fireblade（火刃系列）一个交代，身为老大哥CBR1000RR，他中量级的兄弟们不是停产就是缺少外观基因，命名也差很多。这次，对于梦想之翼的粉丝而言，HONDA带来了中排量CBR车系「火刃基因」的车款。

CBR650R终于带有CBR车系的基因

2019 HONDA CBR650R 规格表

引擎型式： 四冲程，水冷，直列四缸DOHC

供油方式：电喷系统

缸径*行程：67*46 mm

排气量：649 c.c.

压缩比：11.6：1

最高马力：93 hp / 12,000 rpm

最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钻石钢管车架

前悬吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm

后悬吊：预载可调单枪避震，行程128mm

前制动：NISSIN对向四活塞卡钳，310mm双浮动碟盘

后制动：单向单活塞卡钳，240mm

轴距：1447mm

座高：810mm

湿重：207kg

国内售价：参考国内现有CBR650F售价为10.29万

有别于之前强调休闲的风格，新款CBR650R充斥运动感！

2014年开始，CB与CBR-F车系主要标榜的就是街道休闲的骑行风格，主攻街道休旅骑乘的650F系列，在今年正式的从F转到了CBR的R车系。但是！R后缀只有一个，所以请放弃把CBR650R当成CBR600RR接班人的幻想！650R可以算是CBR-R车系中的新支线，在运动与休闲中取得平衡。

R的运动诱惑：在新款的CBR650R身上看到了大量来自CBR1000RR Fireblade的影子，锐利的双灯型LED头灯与进气口造型，结合原本CBR650F半裸露式的导流罩设计，让新款CBR650R只用车头线条，就明确了从650F脱胎至650R的运动家族基因。

车头是本次改款重点之一

当然，仅有车头改变是满足不了广大的HONDA粉丝的。骑乘三角的调整，让驾驶的重量更接近地面，并且相较于650F的直挺，新款650R要战斗许多。车架、油箱造型与脚踏位置也都有所调整，车架跟650F相比轻量化了6000克，41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉总算是圆了许多中量级摩友运动性能的心愿。搭配对向四活塞卡钳与双浮动碟，在车轮造型也经过重新设计。

这颗直列四缸649c.c.引擎，经过重新调整

这颗直列四缸649c.c.引擎，可以说内部更新良多。DOHC 16个气门经过重新调整，在5,500转时削除轻微的扭力断层，并且在10,000转以上多给你5%的马力峰值，这一代的引擎也同时将红线区再往上提升了一千转。12,000转达到最大93hp的马力输出扭力则在8,500转时能够给予64Nm的平顺动力，通过修正改良的还有更加紧凑的凸轮轴，压缩比也从原先的11.4:1拉升到了11.6:1，通过燃烧室的几何改变来优化活塞效能，气门正时修正与铱合金火星塞也让650R整体效能要比上650F更好。

不对称活塞裙也进行改良，大幅度减少摩擦耗损，SV凸轮链通过钒涂层同样也是为了降低磨耗。新的双冲压管从导流罩一侧导入，供给更大量的空气达到冷却效果，同时也会产生一些悦耳的进气低鸣。新款650R在排气系统内有一组更大的尾段，从原本的35mm升级到了38mm，并且出口再向上飞扬，直接将排气声浪回馈给骑士。

新引擎让CBR650R更好骑！更好上手！

向前倾斜30度的气缸，搭配滑动式离合器，升档负荷降低了12％，同时在快速退档时有效控制后轮锁死。在650R身上，用于控制后轮循迹力的扭力控制系统HSTC，车主可以选择关闭。

虽然带有运动基因，但还是兼顾了街道、载人舒适度

这有些矛盾，但却真实发生在2019年全新CBR650R身上。车头明显动感，运动车款的肌肉线条搭配自家CBR车系的锐利风格，红蓝白的涂装同样也带有CBR1000RR的血统。在座椅设计上也更加紧凑，驾驶座位搭配较低的把手，虽然

钻石型钢管车架被保留，采用压铸的摇臂而非强度更高的锻造材质，但比起前代要轻了1.9公斤，新款CBR650R提供了更平衡的操控特性与更直接的骑乘反馈。另外，车架轻了，全新的油箱设计，也让新款650R控制在205公斤的车重水准。

少了运动车款的分离式坐垫，这次全新CBR650R使用的还是一体式坐垫设计，虽然少了些运动性外观，但对于有载人需求且对乘坐品质要求较高的乘客而言，新款CBR650R也不致于到RR车系那“刑具般”的后座表现。

看好新一代的CBR家族脸谱的基因：帅，又带有杀气！

对于HONDA来说，全新的CBR车系向CBR1000RR的外观看齐。不管是竞技取向的RR车系，或是街跑味道较浓的R车系，在家族面貌越趋统一的HONDA CBR家族，配置水平也相对前代要更优秀。整体来看CBR650R车款，其实原本车主购买群体并没有变，反而会吸引到更多热爱运动性街跑的车主。