简单讲，新大R除了没有电子避震之外，其余电子设备都和现今大部分顶级跑车看齐，最重是六个方向的三轴感应IMU感知模块，令驾驶者可以拥有traction control、Cornering ABS、Launch Control弹射起步系统和制动防起尾等等这些保命功能，留意Suzuki对Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系统。

全新第六代GSX-R1000/R的轴距增长了5mm，最重要是全新引擎的摆放角度向后倾了6度，令到引擎可以进一步向前移放，增加头轮感觉，配合增长了的轴距，新车的引擎向前轮靠近了20mm，离开尾轮远了40mm，前倾角（R）轻微拣直至23°20“，拖曳距（T）轻微缩至95mm，由于新引擎短了22.2mm，阔度也了6.6mm，所以新车架的阔度也收窄了20mm，副车架和尾摇臂都是全新设计，而车身最大倾斜角度则维持不变在56°。

由于要迁就拍摄关系，只能慢慢行车，再加上没有穿着任何保护装备，更不宜有激情动作，所以新车的试骑感受，并不是今次报导的主题，原来现在正在学习驾驶电单车，所以我们转一转话题，讲下学习驾驶摩托车和对GSX-R1000R的感受。

起初以为手长脚长，对学习驾驶摩托车应该会有一定优势，起码落脚都容易一点吧？岂料帮助不大，因为平衡力和油门控制，都不关身高的事，试过油门失控而炒车，有个别导师甚至私下劝喻她，会否考虑放弃电单车，但深受影响，对摩托车拥有着一份热情和执着，决定继续练习，誓要早日考到车牌，并希望终有一日，能够驾驶顶级跑车，例如GSX-R1000R，在人群中呼啸而过，扬长而去。

至于乘坐GSX-R1000R的感受，大叫好刺激，虽然只是慢慢行，但仍然感受到新大R引擎的威力，穿着热裤高跟鞋坐在车尾，抱着油缸，绝对感受到GSX-R1000R那份如箭在弘，一触即发的恐怖环境，所以仍可以对着镜头自在地挥手，但对着镜头的挥手，绝对是带着紧张的味道。

R版的避震规格也比较高，头尾避震都是采用Showa Balance Free规格，上眼镜架也比较轻，而标准版只是沿用Showa BPF大口径活塞前叉，尾避震也丕是Balance Free规格，留意R版的表板是黑底白字，和标准版常见的白底黑字不同，R版的电池虽然是轻量化规格，但重量仍比标准版重了1kg，装备重量达到203kg。

从外观上要快速分辨GSX-R1000R和GSX-R1000两车，先看头叉，金色fork筒重有好大支外置气筒便是R版，R版车头也有两条LED位置灯，是标准版没有的，引擎的改革是全面的，以前负责供油的SDTV节气阀退下火线了，新车换上RbW电子油门，排气量由999.1cc提升至999.8cc，缸径由74.5mm增加至76mm，冲程由57.3mm缩短至55.1mm，压缩比由12.9:1上升至13.2:1，代表着新机器更喜爱高转，红区由13,500rpm上升至14,500rpm，转速变化更活泼。

一向喜欢Suzuki GSX-R1000，可以行街的跑车目前仍然持有K3和K5，还有专供落场的大R，为何这么喜欢铃木GSX-R1000时，回答相当简单和坚定，我在其他车款上，找不到大R的平衡感，只有Suzuki大R，能够在给予我速度时，同时有完美的操控感。

新车起步较旧款GSX-R1000容易，但虽然车身细小，但座位比旧款高，整体感觉很奇妙，新车的马力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m，另一方面，新引擎热量也较高，所以新车散热水箱经过全新设计，也配置两把散热风扇，增加风量带走热力。