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水冷四缸 铃木高性能机车GSX-R1000R

作者:李哥说车 时间:2018/7/7 10:53:33

简单讲,新大R除了没有电子避震之外,其余电子设备都和现今大部分顶级跑车看齐,最重是六个方向的三轴感应IMU感知模块,令驾驶者可以拥有traction control、Cornering ABS、Launch Control弹射起步系统和制动防起尾等等这些保命功能,留意Suzuki对Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系统。

全新第六代GSX-R1000/R的轴距增长了5mm,最重要是全新引擎的摆放角度向后倾了6度,令到引擎可以进一步向前移放,增加头轮感觉,配合增长了的轴距,新车的引擎向前轮靠近了20mm,离开尾轮远了40mm,前倾角(R)轻微拣直至23°20“,拖曳距(T)轻微缩至95mm,由于新引擎短了22.2mm,阔度也了6.6mm,所以新车架的阔度也收窄了20mm,副车架和尾摇臂都是全新设计,而车身最大倾斜角度则维持不变在56°。

由于要迁就拍摄关系,只能慢慢行车,再加上没有穿着任何保护装备,更不宜有激情动作,所以新车的试骑感受,并不是今次报导的主题,原来现在正在学习驾驶电单车,所以我们转一转话题,讲下学习驾驶摩托车和对GSX-R1000R的感受。

起初以为手长脚长,对学习驾驶摩托车应该会有一定优势,起码落脚都容易一点吧?岂料帮助不大,因为平衡力和油门控制,都不关身高的事,试过油门失控而炒车,有个别导师甚至私下劝喻她,会否考虑放弃电单车,但深受影响,对摩托车拥有着一份热情和执着,决定继续练习,誓要早日考到车牌,并希望终有一日,能够驾驶顶级跑车,例如GSX-R1000R,在人群中呼啸而过,扬长而去。

至于乘坐GSX-R1000R的感受,大叫好刺激,虽然只是慢慢行,但仍然感受到新大R引擎的威力,穿着热裤高跟鞋坐在车尾,抱着油缸,绝对感受到GSX-R1000R那份如箭在弘,一触即发的恐怖环境,所以仍可以对着镜头自在地挥手,但对着镜头的挥手,绝对是带着紧张的味道。

R版的避震规格也比较高,头尾避震都是采用Showa Balance Free规格,上眼镜架也比较轻,而标准版只是沿用Showa BPF大口径活塞前叉,尾避震也丕是Balance Free规格,留意R版的表板是黑底白字,和标准版常见的白底黑字不同,R版的电池虽然是轻量化规格,但重量仍比标准版重了1kg,装备重量达到203kg。

从外观上要快速分辨GSX-R1000R和GSX-R1000两车,先看头叉,金色fork筒重有好大支外置气筒便是R版,R版车头也有两条LED位置灯,是标准版没有的,引擎的改革是全面的,以前负责供油的SDTV节气阀退下火线了,新车换上RbW电子油门,排气量由999.1cc提升至999.8cc,缸径由74.5mm增加至76mm,冲程由57.3mm缩短至55.1mm,压缩比由12.9:1上升至13.2:1,代表着新机器更喜爱高转,红区由13,500rpm上升至14,500rpm,转速变化更活泼。

一向喜欢Suzuki GSX-R1000,可以行街的跑车目前仍然持有K3和K5,还有专供落场的大R,为何这么喜欢铃木GSX-R1000时,回答相当简单和坚定,我在其他车款上,找不到大R的平衡感,只有Suzuki大R,能够在给予我速度时,同时有完美的操控感。

新车起步较旧款GSX-R1000容易,但虽然车身细小,但座位比旧款高,整体感觉很奇妙,新车的马力由185ps急升至202ps,扭力由11,9kg-m微升至120kg-m,另一方面,新引擎热量也较高,所以新车散热水箱经过全新设计,也配置两把散热风扇,增加风量带走热力。

编辑:honey
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关键字:铃木 高性能 机车 GSX-R1000R

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