身为宝马跨入世界超级摩托车殿堂、打造之参赛车辆S 1000 RR，众所期盼中，量产车型终于透过台湾总代理泛德公司正式引进，结合赛车科技之大成，与宝马摩托车一贯傲人的安全科技，S 1000 RR此道路版赛车挟强悍的性能实力现身，而其重量级的身份以及接近20万人民币的身价，从今年仅20辆配额的热销状况可见一斑。

无庸置疑，水平对卧双缸引擎已成为宝马摩托车一举世闻名的招牌科技与坚持，不过对于两轮赛事始终保持高度兴趣的宝马摩托车，为加入世界超级摩托车赛事殿堂，经过几番权衡，考察水平对卧双缸引擎与此赛事的频率对应不佳，决定重新开发一辆搭载直列四缸引擎的参赛车款，且碍于赛事规定，参赛车款除了必须要为市售车款外，还需要至少一千辆的年产量，S 1000 RR于焉诞生，除了可从2010年的世界超级摩托车赛事中见到S 1000 RR由Troy Corser与Ruben Xaus两位车手骑乘参赛的英姿外，全球车迷也有机会入主此宝马摩托车所研发出的最新赛车道路版本。

从宝马摩托车造车历史了解，S 1000 RR所配置的动力规格与车架设计，并非一贯擅长的领域，但令人惊艳的S 1000 RR问世后佳评如潮，除了在世界超级摩托车赛车中稳定中见成长的战绩外，也累积了不少来自专业的肯定，如今年3月获得德国两轮最大发行量〝摩托车〞读者票选为2010年度风云摩托车、同年获得摩托车最佳跑车封号，S 1000 RR优异实力，崭露无遗。

臻至完美的人体工学与空气力学设计；

挟国外诸多肯定登台的S 1000 RR，外观上除了有着纤细的车身设计外，还有着以高度空气力学考察打造出的低风阻车体，仅有0.32Cd的风阻系数，且不对衬、复杂的车体外壳，更是具备了导流、导流引擎排热等独家设计专利，让S 1000 RR身上的每寸盔甲，不仅孔武有力，更是暗藏科技玄虚！

S 1000 RR引擎宽度只有463mm，一方面使S 1000 RR的车头更窄细，另一方面也提高进气效率。经过无数次精密的风洞测试，宝马摩托车研发团队取得专利挡风镜扰流技术，改善骑士于高速行驶下上半身与安全帽的风压。为了将最适量的空气吸入散热器，宝马摩托车团队更研发出专利空气扰流概念，将空气传送至排气歧管与油底壳，有效地分散与消除热气，精密计算出最符合空气力学的设计。

移植F1赛道科技的直列四缸引擎；

秉持着超过85年悠久的造车历史与25年打造四缸引擎精湛的工艺经验，宝马摩托车全新淬炼出的999cc的59.8公斤全新直列四缸引擎，80mm的缸径与49.7mm的行程造就缸径行程比仅仅0.621，让宝马S 1000 RR随时充满惊人爆发力，当引擎转速到达13,000rpm时可输出最大马力193hp，峰值扭力则为11.4kgm〈112Nm〉，可于引擎转速9750rpm时全力输出，动力表现在公升级同级车款中创下新纪录。前倾32度的引擎有效降低车身重心的同时也分散前轮车重，让前轮的路面回馈更加精准。

S 1000 RR的气门控制系统设计源自F1赛道与宝马新世代M3的尖端科技，钛合金材质的进气与排气阀门藉由只有11g的气门顶杆操控，比使用活塞挺杆时减少超过50%的震荡力，减少摩擦力的同时也增加正时机构的准确性，让引擎最高转速高达14200rpm。BMW S 1000 RR采用湿式润滑系统，机油藉由一个独立散热器冷却，避免冷却剂暴露在不必要的热气之中。冷却剂经过汽缸头直接交叉注入引擎最炽热的部位，随时确保温度的平衡，而体积较为轻巧的散热器也将冷却剂〈50%水，50%防冻剂〉的需求量降至2.9升，在任何情况下亦只需995sq cm的冷空气就能消散热器。

骑士只要藉由右手把上的模式转换按键就能随时依照路面状况调整骑乘的动力模式，例如：一般道路、湿滑路面或是赛道上，所选择的模式也会清楚地显示在仪表版上，骑士有一分钟的时间能拉离合器并回推至怠速位置以确认是否成功转换模式，即使在行进中也能转换动力输出的模式。

骑乘于湿滑路面时，切换为雨天模式后会自动抑制引擎输出，将最大马力降至150hp。在一般道路或是乡间小径时可选择跑车模式，最大马力可高达193 hp。S 1000 RR为了赛道而生，当骑士选择赛道模式时，任何速度下都能完整输出每一分极致动能。在赛道上使用光头胎时，骑士可选择光头胎模式，体验驾驭极限的乐趣；与赛道模式不同的是，光头胎模式下的DTC动态循迹控制系统只有在侧倾角200度时才会切入监控，

因此当倾斜角度小于200度时，骑士能拉独轮至多5秒钟，以确保在过弯时的加速力度。

油压控制装置与E-gas线控电子油门；

宝马S 1000 RR于超级摩托车中首度采用变压控制装置的供油系统，免除回油管的设置，按照骑乘时所需的输出动力调整喷油量，在任何情况下都能藉由可加压3-5bar的电子控制汽油帮浦将汽油与空气的混合方式调整至最适合的状态。S1000 RR更导入宝马房车科技，直径48mm的节气门由E-Gas线控电子油门控制，骑士的指令透过与油门连接的线传系统将信息传递至感应器，且以机械连接方式连接至电子控制装置的电线，骑士可随时关闭节气门。

为了追求最理想的动力表现、减少车重与降低车身重心，BMW Motorrad的工程师将重量只有10.7公斤的不锈钢材质排气系统设置于引擎下方。排气系统的设计依循超跑4-2-1原则：四支等长的芭蕉管合并为两支位于引擎下方的歧管，最后合并进入加大设计的头段消音气，废气于此由排气管排出，发出阵阵的迷人声浪。

两个位于连接四支芭蕉管上的电子回压控制阀门依照引擎转速和节气门的位置开启或关闭阀门，调整废气排放的回压，让扭力曲线在引擎低转速时的整体表现更理想。BMW S 1000 RR率先通过未来EU-4的废气排放标准证明了在追求最佳马力与扭力表现的同时，BMW同样在环境保护上投注最高规格的研发关注力与心力。

整合爆震装置的引擎管理系统；

BMW S 1000 RR整合爆震控制的引擎管理系统是BMW Motorrad团队研发后应用在摩托车上的新系统，举凡：直接缸注燃油喷射、整合爆震控制、快速地由最先进的微电子装置处理感应器发射出的信号、自动诊断功能以及造型轻巧等都是这套精密而复杂系统的最大特点。