说到YAMAHA的FORCE 155这款车，自从去年(2016)底发布上市以来，其前卫的造型与适当的价格，创造了惊人的销售数字。

虽然很明显FORCE 155锁定的族群就是年轻人，不过酷炫又亮丽的外型，也确实吸引到不少原本有意购买或已经购买SMAX的潜在客户，纵使有些已迈入中年的潜在客户觉得依自己的年纪来骑FORCE好像会有一点不搭，不过看到FORCE 155年轻有劲的外型，还是忍不住会想让自己再”疯狂一次"，近而加入了FORCE的行列。

而今天要介绍的这台FORCE，车主本身是位热血的身障人士，当初就是被FORCE前卫又年轻有劲的外型给毒到，唤醒了心中那个沉睡已久的灵魂，既然都决定要用FORCE当成下一台代步车了，怎么不来个进化呢？所以在将FORCE安装上三轮套件然后去监理站将行照合法变更为特殊车种后，再与车行老板讨论一些细节，前前后后耗时将近半年的时间才完成了这台相当少见的重装三轮车，到底为什么需要花这么久的时间才能完工呢？唉呀不急不急!!待会看完车辆介绍后就能知道为什么惹准备好了吗？ Let's go

在与车主敲定拍摄日期后，我们选在半封闭无车流的重划区道路进行拍摄，工程人员提醒我们要小心注意工程车出入后拍摄得已顺利进行，而有长期在关注小编的读者可能知道，刚好小编也是三轮车的车主，但骑的是Y牌当家的小三轮-Tricity 125-，刚好借由这次难得的机会可以与这台重装的三轮FORCE一起入镜，感觉好特别呀

首先由正面来看就能明显看出这台三轮FORCE的后轮套件跟一般看到的不一样

这组后轮是正规有差速器的喔这才有个后驱车的样子啊，车牌的位置因为排气管的关系所以移到下方来了，如果在原本的位置会因为避震行程上下作动的因素而打到排气管

车身的左边这个是类似”防卷入装置"，因为后轮凸出车身太多，怕在行驶中有异物或障碍物卷入后轮所以要加上这个装置，也可以当成是侧保杆来使用。

保杆直接插入原本的吊架锁点，由下方钻孔锁螺丝固定，这组防卷入装置是来自车行老板的创意，再以纯手工的方式弯管焊接而成。

车身右侧的铁架也是量身订做的，用来放置轮椅

轮椅架的前后支撑点直接依附在主车架上，此举能让轮椅架得到最佳的支撑性

刚刚的图片应该有人发现这台的后轮好像比较大一点，没错!!车主特别要求将后轮尺寸加大，所以就去找了汽车用的15吋框，孔距是4孔100，以汽车来说是非常常见的轮圈规格

然后找了一颗扁平比非常热血的规格，还是单导向轮胎，装在这台FORCE上面也可以说是贴地飞行专用的

要贴地飞行，没有良好的制动力那怎么行，来只阳澄湖大闸蟹吧喔!不 那是吃的，这边要说的是布蓝博的大螃蟹，顺着这样的气势一轮配一只也是刚好而已

从轮框孔径到卡钳座包含碟盘都是特规，所以订制了整组的专属套件，这边光是丈量 修改就花费了不少的时间，留车一留就是好几个月啊

另一边的油管外看到了油压式的煞车开关，原因等等会解释

看起来就很厉害的后土除，其实效果据车主说非常的.....，讲白话就是下雨天用后两轮喷溅起来的水洗澡没问题啦

这边就能看到这组差速器总成了，还有附加倒档

倒车档的拨杆机构

这根粗壮的狗骨头是属于降车身套件的一环，车主因为是手脚萎缩所以身型比较矮小，在前避震降了三公分之后，为了让车主更方便上下车，所以后面也要跟着降

排气管位置因为轮框加大的关系，如果留在原本的位置一定会撞到，所以手工烧了前段再接上排气管移到中间来，然后又制作了这个精美的造型防烫盖

因为全金属包覆的防烫盖会影响到散热，所以在侧边开了鲨鱼鳃造型的散热孔

后轮加大了、刹车也进化了，怎么能不把欧老师给请上车呢 正所谓道路在走欧老师也要有，就是这个概念

尾灯也是热血的FORCE车主必改项目之一

往前看到脚踏板上有一根凸出物？ 唉呀!!原来是防甩头呀但是怎么感觉安装的位置怪怪的? 会这样安装的原因是在试车时发现车身的重量都往后移了，所以车头会稍微上抬，在行驶中容易发生龙头轻微的甩动，又经过一番创意后决定将防甩头安装在此

由前内装打洞穿出然后锁在三角台上，调整好适当的阻力，这样就能有效的改善龙头甩动的情况了，这些的改善可也都是一点一滴累积测试而来的，如此各位就能理解为什么这台三轮FORCE整个从无到有需要这么长的时间

前轮的进化已接近紧绷，浮动碟、可调式避震、布蓝博辐射卡钳，大概就只差没来个锻框了

这边能看到倒车档的拉杆，这个拉杆的位置也是经由讨论后决定安装于此的，方便车主的操作

糖果红的粗细把搭配上红色的FORCE，车主热血的程度可想而知

卡钳都已经是布蓝博了，来个自家的直推总泵也是合情合理的，19MM的活塞尺寸要推动全车的卡钳也只是"小菜一碟"而已。

这边看到拉杆是朝上的，开头有说过车主是属于手脚萎缩，手掌比较小抓握力气也比较不足，后来决定让车主的左手操作刹车，右手单纯转油门就好，所以刹车的操作就必须用前臂去压刹车杆，也因为刹车杆是朝上的，所以刹车灯的开关线不太好走线，才会将刹车灯开关移到右后轮的油压管上

这边又是车行老板的另一个创意，依车主的手臂长度订制了专用的延伸总泵座，以确保车主能正常的操作刹车拉杆

大灯也进化成双鱼眼+杀气腾腾导光条，点灯后的气势相当逼人啊

搭配上相对巨大的后双轮，感觉就不是很好惹这边顺便提到虽然外观可以说是全面进化，但引擎与传动可都还是全原厂喔，然后车主已经跑过环岛的行程了，途中可是有拉过表速104的极速喔依照后两轮这样的接地面积与多出至少50公斤的车重还有增加的风阻来说，这样的极速相当的厉害啊!!!

车辆介绍到这边也告一个段落了，再来就是与Tricity的相遇，同样都是三轮车，但机构上的不同，其实锁定的客户层并不一样

一台是针对都会市区所开发的三轮车款，一台是为了身障人士所改良而来的通用三轮机构

身形大小当然不能比拟

在这台重装FORCE面前TRICITY也只是位小老弟而已

其实这两种三轮最大的差异就是，这类正三角的三轮车主要是帮助行动不便无法骑乘两轮机车的身障人士也能够使用机车通勤移动，而倒三角的三轮车并非针对身障人时所开发，其注重的是平常骑在都会区的灵活度不能与一般两轮差异太多，同时又能有效的增加高速过弯的稳定度，还有在遇到强劲测风时能比一般两轮有更好的抵抗力(这点相信Tricity、3D-350、AD3的车主有遇到都能体会)

再来就是大部分倒三角车款的三轮车如果没有将前避震机构给锁定住车子一样倒给你看(例如3D-350、AD3、MP3等等)，非得要像CAM-AM Spyder那种像汽车般的前轮机构双脚才能完全不用放下来，但以归类为机车用途的CAM-AM Spyder来说市区灵活度几乎等于零，如果夏天又刚好是上下班的塞车尖峰时刻骑CAM-AM Spyder就只能跟汽车一样塞在车阵，过没几次就一定会因为高温而放弃夏天用CAM-AM在都会区移动，或着是夏天的夜晚气温没这么高的时候骑出来市区兜兜风。