过百匹的中量级街车已稳站欧洲销量第一位，虽然KTM已经有单缸690 DUKE多时，却未能在市场上成气候，因此厂方希望藉着双缸的790 DUKE分一杯羹。而外媒普遍认为790 DUKE是挑战排气量及马力相近的TRIUMPH STREET TRIPLE，但以我们的角度来看还包括MV AGUSTA BRUTALE、YAMAHA MT及KAWASAKI Z等等



不难发现，790 DUKE的外观与新款250 DUKE、390 DUKE及1290 SUPER DUKE R可谓「饼印」，换句话说如果喜欢DUKE的骑士担心无法驾驭1290 SUPER DUKE R，又或者担心单缸的250 DUKE、390 DUKE没法满足玩乐的要求，相信双缸的790 DUKE最合适。



先进电子功能已陆续降临至中量级车种，采用电子油门的790 DUKE已配备IMU(惯性测量系统)，还有不用极力子并兼备升档及拖波功能的快速电子转档器。4个马力模式分别是：

Sport运动：最直接油门反应，容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头等介入中度）。

Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。

Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。

此外，KTM 790 DUKE拥有防锁死离合器及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统，简单来说就是拖波后自动呼油功能，让拖波过程更畅顺，并可让骑士专注操控转向。

Supermoto模式－高手模式

Supermoto模式

KTM 790 DUKE采用的799cc水冷DOHC 8气门LC8c直2引擎是全新开发，而LC8c的c代表compact，形容引擎小巧玲珑，马力及扭力输出分别是105hp/9,000rpm及8.7kg-m(86Nm)/8,000rpm。工程师为了减少引擎的震动，分别在曲轴及凸轮轴位置添加平衡轴。



虽然790 DUKE同样使用钢管车架，但设计概念有别390 DUKE及1290 SUPER DUKE R，而790 DUKE的车架结构相对简单，原因是利用引擎分担车架的角色，这样使车身更纤巧及减轻重量，围着风隔及承托座椅的副车架由铝合金制造，而格仔饼补强的尾摇臂设计与390 DUKE十分相似。



790 DUKE采用WP吸震系统是没有悬念，前是没有调校功能的43mm倒立前叉，其粗度在同级车中非常罕见，尾是提供预载调校的WP单筒尾避震，原装车设置没有调校功能的钉把(防甩头)，可加强行驶稳定度。