简单分享欧规CBR600F4i规格性能诸元：

    四冲水冷DOHC 16汽门并列四汽缸 总排气量 599cc

    最高马力： 110ps/12,500rpm

    最大扭力： 6.63kg-m/10,500rpm

    长宽高： 2060 x 685 x 1130mm

    干燥重量： 169kg

    轴距 1386mm

    座高 810mm

    油缸容量 18公升

    前胎：120/70-17

    前避震器： 43mm HMAS 可微调正立式前叉。

    后胎：180/55-17

    后避震器：PRO-LINK中置单枪避震，附气瓶可调整预载。

    其实CBR600F4i最早的版本是连座的，虽然一样有整流罩，但算比较偏向休旅风格的车种，手把位置也比其他日系大厂的仿赛车还稍微高一些（日系大多数600cc等级仿赛车的手把都是在上三角台之下，但F4i是在上三角台之上），后来F4i又推出了SPORT版，也就是本篇各位看到的分离座版本，除了整体造型比较偏向仿赛风格之外，引擎输出和离合器系统也有稍作调整。欧规无限速版，拥有110匹马力！而一般日规F4i是94.7bhp/12,400rpm（1bhp=0.987ps）

    炯炯有神的大眼！左边是近灯、右边是远灯，因此平常只开近灯时会是独眼龙的状态...

    F4i的自然进气口设计的也很有造型感。

    F4i造型上最大的遗憾，大概就是没采用倒立式前叉...毕竟连RS125都有用上倒立式前叉了，F4i的正立式前叉在气势上真的是弱了点，不过缓冲稳定性当然还是相当不错的。

    F4i前碟刹采双碟设计，配上两组NISSIN对四卡钳的制动力当然还是非常好，刹车手感也是相当线性好掌握。

    前轮后方就是超大面积的水冷排啦！话说骑重机虽然很帅，但其实夏天在市区骑重机真的算是一种折磨...水温永远都是在100~110度徘徊，引擎热气之毒辣真的会让人有“烤鸟蛋”的感觉。

    个人是很讨厌车子吵的！因此排气管最好还是维持原厂样式，但买车时车子没装原厂排气管，而是装上了手工钛管。造型是还不错看，不过高转时声音就大了点，因此在市区、郊区住宅区都要保持低转骑乘，才不会影响到别人。

    后碟煞系统一样采用NISSIN制品，制动力和刹车踩踏回馈感都很优良。

    虽然只搭配了220mm单碟加上单活塞卡钳，看起来阳春但制动表现却相当不错！高速巡航时也可以很稳定的利用后刹车来减速。