2012年以来，本田已经推出了超过30个新的或更新的车型，一切从俏皮的新格罗姆125到其强大的金翼GL1800的改造。（而这仅仅是街道法律摩托车和踏板车）的很多新车型上规模，比如格罗姆的价值定价，轻到中量级结束， 500S（CB500F，CB500X和CBR500R）的三重奏，以及737-700（NC700X，NC700X DCT变换，CTX700，CTX700N和NM4）的一群。本田是给下一代车手广泛的选项，同时保持价格相对较低的外包部分生产到泰国。

不过，还有一个需要填写本田的运动车阵容的差距。在级数从刚刚公布，为2015年CBR300R（4399美元）的更新换-2014 CBR1000RR（13999美元）的阶梯，有一个在价格和性能上一个大的跳跃从CBR500R（6299美元）到CBR600RR（11490美元） 。进入全新的2014 CBR650F，这在8499美元（8999美元带ABS）拆分500R和600RR之间的价格差异，其马力和扭矩应该在中间的某个地方也是如此。

发动机配置是一个重要的选择。由于入门级CBR500R和竞争的川崎忍者650两个平行的双胞胎，本田选择了一个直列4，具有性能相关的布局。而不是温和的表现适应上一代CBR600RR发动机，本田设计了一个全新的发动机，结合良好的低到中端电源具有平滑，高转速自然（红线为11,000 RPM）。用67.0 x46.0毫米一个oversquare缸径/冲程，液体冷却，燃油喷射，DOHC，4阀门每缸发动机取代649cc。倾斜的气缸排向前30度降低了重心，并提供一个直的进气和排气通路，本田说助力功率和燃料效率。通过4-2-1排气系统用了气体出口处下了摩托车更大的集电极和一个粗短的消音器。

平稳和安静的在空档时，CBR发动机的转速迅速与高亢的哀鸣和把手/箱/钉buzziness。油门反应清晰而直接，动力传动系统最小的功率输出平稳和线性。有足够的兴奋和嚎叫，让你有兴趣，但没有那么突兀或响亮，它会吓跑一个新的车手或敏感的邻居。从电缆致动离合器啮合精确，平顺的六速变速箱是无缝和链主减速器是轻快而简约。

该发动机是双晶石配载菱形钢架，它采用椭圆形管，以增加垂直强度，同时允许柔性调整在其他方向，而摇臂是铸铝的受力部件。本田说，声称461磅的整备质量分布几乎50/50前部和后部。前悬挂是一个不可调41毫米叉4.3英寸的行程和与5.0英寸行程（7设置，更改需要的不包括在内扳手）。

适度31.9英寸座椅高度以上的夹式把手，该CBR650F的座椅位置是在运动车和直背标间幸福的妥协。即使我高，有长长的腿，我从来不觉得局促或希望有更多的腿部空间。座椅的舒适性和防风保护是足够的，但也不是一个高优先级的运动车。驾驶舱是整洁和有吸引力的，具有全数字化仪表盘由两个液晶显示器，转速表和速度在左边，一切就对了。

2014本田CBR650F规格
基本价格：8499美元

引擎形式：水冷，横向直列4，双顶置凸轮轴，4气门每缸，
排量：649cc 
缸径x冲程：67.0 x46.0毫米
变速箱：6 -速度，电缆驱动的湿式离合器
最终传动：O型圈链
轴距：57.0英寸
耙/径：25.5 degrees/4.0英寸
座椅高度：31.9英寸
声称湿重：461磅
燃料容量：4.5加仑。

价格点妥协必须作出，并在CBR650F他们是最明显的刹车和轮胎。日清制刹车功能波浪式转子，两人在前面挤了两活塞卡钳和一个背出来了挤一活塞卡钳。 对于其他人，更加省电和手感更好。ABS要加500美元以上，但只能用磨砂黑金属漆工作。（非ABS自行车可在红色和蓝色糖果。）六辐铸铝轮毂是典型的运动车尺寸（120/70-ZR17前，180/55-ZR17后）禄普SPORTMAX D222F轮胎。后轮胎宽度大于它需要，其中，随着25.5度耙和57.0英寸的轴距，使转向感觉一点点沉重。轮胎的抓地力是微不足道的。

为CBR650F本田的发展目标是超级的造型，一步步在性能从并行双胞胎和实惠的价格。随着它的一些与高价CBR-RR模型和独特的三角形大灯与LED位置灯共用整流罩的形状，纤薄小巧CBR650F看起来的部分。而且它是可以定制与本田配件，如运动挡风玻璃，座椅罩，后轮轮胎环保主义者，后载体和树干，激烈的交手。但本田上颚标记了一下价格，因为它的主要竞争对手相比，川崎忍者650（7699美元;7999美元带ABS）和雅马哈FZ6R（7790美元 – $ 7,890），分别为$ 700 – 千美元便宜视乎规范。