Kawasaki在今年六月宣布推出400级跑车Ninja 400R，八月在日本正式上架。

留意Ninja 400R并不只限于本土版，而是会出口去其他国家。但我们认为，对Ninja 400R感到兴趣的人，应该是本身受到中型驾驶执照所限的日本人，才会对Ninja 400R感到兴趣。有一定驾驶经验的人应该直接买ER-6F。除非阁下是一个有钱的晋级新手，由150/250绵羊升级，眼中只想玩400级跑车，则另当别论。

Ninja 400R的外表和配套，都和ER-6F没有大分别。只不过是把名字换为Ninja，轴距增加5mm，重量轻了1kg。并列双缸引擎的排气量由649cc下降至399cc，马力和扭力则分别由72ps/6.8kg-m，缩水至只有44ps/3.8kg-m。

那么Ninja 400R的表现是否会严重失色呢？参考过Ninja 400R和ER-6F的波箱比后，可以见到两者的首次和第二次减速比虽然一样，但波箱比完全不同：

　 Ninja 400R ER-6F

1波 42/14 (3.000) 39/16 (2.438)

2波 39/18 (2.166) 36/21 (1.714)

3波 41/25 (1.640) 32/24 (1.333)

4波 34/25 (1.360) 30/27 (1.111)

5波 31/26 (1.192) 28/29 (0.966)

6波 26/25 (1.040) 23/27 (0.852)

首次减速比 88/42 (2.095) 88/42 (2.095)

最终减速比 46/15 (3.067) 46/15 (3.067)

Ninja 400R为了弥补失去的动力，刻意增加波箱比率来保留那份冲刺感。驾驶者只需把转数保持在一个较高的区域，便仍然可以享受一定的性能表现。不过如果要保持高速跑长途的话，400R的耗油量，因受到较高转数影响而不会比ER-6F低太多。而且极速也会比ER-6F为低。

 (原载2010年香港铁骑网志)