此外，CB400X对震动的控制也是相当棒的，2000rpm左右起步开始，转速一直到8500rpm左右，这个转速区间，震动小得几乎可以忽视，直到8500rpm以后，快到最大功率输出转速区间（9000rpm）时，才会从脚踏和手把处感受到比较高频的震感。以CB400X的脾性，日常行驶，转速保持在6000rpm左右就已经能够保证不错的动力输出，以5档6000rpm左右的转速巡航，表显速度在110km/h左右，6档在125km/h左右。

CB400X的操控有点超出笔者的预期，尤其是在铺装路面的表现。

前后17的轮径配上“正新S1半热熔轮胎”，减震的状态也很ok，加上它顺畅的档位及油门表现，同时，滑动离合的手感很棒，力度适中有韧性，一指可控，对操控也是加分项。

它公路表现能打高分，甚至不输大部分同级街车。

优秀的公路表现，让我在潜意识里“原谅”了本田换掉19寸轮径的行为，确实太顺，太好骑，同行还有一台骑手自己的CB500X，不夸张的说，CB400X的公路表现，一点也不输它，不信？你去试试就知道了！

但当我将CB400X骑到非铺装路面，我又念叨着19寸轮毂的好，如果再配上一对龟背胎，那就更棒了。原厂的公路胎跑非铺装路面，尤其是湿滑的泥水路面，显然会有些吃力，这是一台注定要被用去跑长途的车，如果是我，可能首先要做的就是换轮胎。

CB400X的优点还有很多，比如稳定可靠，这是本田车一贯的特点，大家似乎习以为常，殊不知，这才是一辆车的关键所在。

以下几点是我认为CB400X的不足之处；一是出厂没有配备USB充电接口（有预留位置和接口）和主支架，大部分用户对这两个东西都有需求，二是站立骑行时，手把的角度偏低，多少会有些影响操控，最后一个我觉得严格来讲不是缺点，那就是它太平顺，太舒适，如果你是暴躁型选手，慎入。

三、 测试总结

不出意外，CB400X会是一台走红且会走量的车，适合国内大多数用户用于日常通勤和长途摩旅，它的综合表现撑得起“HONDA”翅膀标，也很对得起它4万出头的价格。在CB400X没来之前，长途路上见到最多的是铃木250系列车型，这个现象已经维持多年，往后，就不好说了。

目前来看，400系列车型应该才是本田在国内的大招，要说其它国产与合资品牌不慌，那是不可能的，各自加油吧。