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CB400X高原测试总结,不出意外会大火

时间:2021/7/8 9:17:43

上个月底,笔者对本田CB400X进行了三天时间的高原骑行,持续忙了一周,现在来做一个总结,那就直接进入正题。

一、国产版CB400X与日本版的主要差异

外观上两个版本没太大区别,也就是车身贴花和配色的差异,国内版本还多一个颜色(总共三个)可选。配置上的变化也不大,国内版本还多了紧急双闪和超车灯,更符合国内用户的习惯。

(上图为日本版CB400X)

重点的动力部分也几乎没有变动,实际399cc的水冷八气门双缸发动机搭配PGM- FI电喷系统,最大功率33kw/9000rpm,最大扭矩37N.m/7500rpm,较日本版本也就1kw和1N.m(34kw,38N.m)的差距,对应的输出转速也不变。

最大的不同是前轮规格,由110/80-19,,调整为120/70-17,后轮规格160/60-17保持不变,前轮胎宽、扁平比、和轮毂直径做了调整。很多用户下意识地认为调整到前17寸以后,会降低它的通过性,其实不然,通过数据对比,国产版最小离地间隙为156mm,日本版为150mm,不降反而增加了一丢丢。

由于轮径的调整,导致两个版本的轴距、车长等车身数据也随之变动,但总体差距不大,不细说。

针对这样的调整,本田中国的解释是,国内用户更多时候的骑行场景是街道和铺装路面,国内大多数路况也都很好,同时CB400X更多的是针对初中级用户,便加强了它的公路性,调整后的具体效果如何呢?在非铺装路面的表现又怎么样?我会在下面的骑行感受中重点说。

本田中国还透露,如果后续国内用户的需求高,后续会很快追加19寸版本,毕竟都是现成的东西。

至于部分用户比较关注的“减配”一说,我觉得大可不必纠结,本身就是纯国产版本,又不是进口或CKD,用上国内的配套体系是很正常的事,一是方便随时做出调整,二是可以最大可能的降低成本,不然4万出头怎么可能买到400级双缸的HONDA翅膀标的拉力车?

况且,目前国内的配套体系已经非常成熟,很多都在给国际一流品牌配套,国产配套体系早就不同往日(关于国产配套体系的相关内容,后续我会专门说一说),加上CB400X是本田这么多年来在国内投放(国产)的最大排量车型,其搭载的动力平台是本田国产化的首款双缸水冷动力,后续肯定还会有更多兄弟车型推出,CB400X的重要性不用多说。

总之一句话,你去试了就知道,同样的配菜能做出更好的味道,这才是实力的体现。

二、 骑行感受与优缺点概括

807mm的坐高身高170cm可以双脚掌着地,同行试驾者中有180cm、100kg的壮汉,骑起来也还比较和谐,有部分网友会觉得400X的脚踏有些偏后,或许会影响舒适性?我们同行10多台车,有不同身材体重的骑手,均没有感受到CB400X在人机工程设计上的不妥之处,舒适性很好,适合长时间驾驶,适合绝大多数群体。

骑起来,一股熟悉的本田味道扑面而来。

油门轻巧,档位平顺清晰,动力的输出非常的线性。以一个老手的角度看, 甚至会觉得线性得有些过分,少了一些400级动力的该有暴力感,即便是你大油门起步,保持大油门加速行驶,车辆整体给你的反馈依然很柔和,动力的输出不紧不慢,不会让你觉得很冲,本田似乎有意对动力的输出做了“压制”,毕竟这台车不管是在日本还是国内,它的定位都是初级用户。

编辑:Tammy
关键字:本田 CB400X

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