上个月底，笔者对本田CB400X进行了三天时间的高原骑行，持续忙了一周，现在来做一个总结，那就直接进入正题。

一、国产版CB400X与日本版的主要差异

外观上两个版本没太大区别，也就是车身贴花和配色的差异，国内版本还多一个颜色（总共三个）可选。配置上的变化也不大，国内版本还多了紧急双闪和超车灯，更符合国内用户的习惯。

（上图为日本版CB400X）

重点的动力部分也几乎没有变动，实际399cc的水冷八气门双缸发动机搭配PGM- FI电喷系统，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37N.m/7500rpm，较日本版本也就1kw和1N.m（34kw，38N.m）的差距，对应的输出转速也不变。

最大的不同是前轮规格，由110/80-19，，调整为120/70-17，后轮规格160/60-17保持不变，前轮胎宽、扁平比、和轮毂直径做了调整。很多用户下意识地认为调整到前17寸以后，会降低它的通过性，其实不然，通过数据对比，国产版最小离地间隙为156mm，日本版为150mm，不降反而增加了一丢丢。

由于轮径的调整，导致两个版本的轴距、车长等车身数据也随之变动，但总体差距不大，不细说。

针对这样的调整，本田中国的解释是，国内用户更多时候的骑行场景是街道和铺装路面，国内大多数路况也都很好，同时CB400X更多的是针对初中级用户，便加强了它的公路性，调整后的具体效果如何呢？在非铺装路面的表现又怎么样？我会在下面的骑行感受中重点说。

本田中国还透露，如果后续国内用户的需求高，后续会很快追加19寸版本，毕竟都是现成的东西。

至于部分用户比较关注的“减配”一说，我觉得大可不必纠结，本身就是纯国产版本，又不是进口或CKD，用上国内的配套体系是很正常的事，一是方便随时做出调整，二是可以最大可能的降低成本，不然4万出头怎么可能买到400级双缸的HONDA翅膀标的拉力车？

况且，目前国内的配套体系已经非常成熟，很多都在给国际一流品牌配套，国产配套体系早就不同往日（关于国产配套体系的相关内容，后续我会专门说一说），加上CB400X是本田这么多年来在国内投放（国产）的最大排量车型，其搭载的动力平台是本田国产化的首款双缸水冷动力，后续肯定还会有更多兄弟车型推出，CB400X的重要性不用多说。

总之一句话，你去试了就知道，同样的配菜能做出更好的味道，这才是实力的体现。

二、 骑行感受与优缺点概括

807mm的坐高身高170cm可以双脚掌着地，同行试驾者中有180cm、100kg的壮汉，骑起来也还比较和谐，有部分网友会觉得400X的脚踏有些偏后，或许会影响舒适性？我们同行10多台车，有不同身材体重的骑手，均没有感受到CB400X在人机工程设计上的不妥之处，舒适性很好，适合长时间驾驶，适合绝大多数群体。

骑起来，一股熟悉的本田味道扑面而来。

油门轻巧，档位平顺清晰，动力的输出非常的线性。以一个老手的角度看， 甚至会觉得线性得有些过分，少了一些400级动力的该有暴力感，即便是你大油门起步，保持大油门加速行驶，车辆整体给你的反馈依然很柔和，动力的输出不紧不慢，不会让你觉得很冲，本田似乎有意对动力的输出做了“压制”，毕竟这台车不管是在日本还是国内，它的定位都是初级用户。