五月 18 日，Yamaha 正式发布了全新的中型跑车 YZF-R7。       

Yamaha 称，没有一个车型敢将自己与原来的 YZF-R7 相比 —— 最初的 YZF-R7，是限量生产 500 部的竞赛机器，活跃于 WSB 和铃鹿八小时耐力赛。当下超级跑车的世界里，其本质正在发生变化，虽然性能上更为极端的车型、继续吸引专注于性能的那些忠实追随者，但 Yamaha 希望可以进一步扩大其细分市场中处于领先的超级跑车系列，所以他们推出了全新的 R7，以扩大他们在 R/world（YZF-R 系列）里面的阵容。       

概括下来就是，搭载直列四气缸发动机的 YZF-R6 太贵了，在当今的经济形势之下卖得不多，那么就让相对实惠的、全新的 R7 来顶上吧。

新一代的 YZF-R7 搭载一副来自 MT-07 同平台的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的 CP2 发动机，排气量 689 cc，最大动力输出 54 kw（约 73.4 匹）/8,750 rpm，比运动街车 2021' MT-07 的 55 kw（约 74.8 匹）略低。符合欧五排放标准。      

MT-07 所搭载的 CP2 发动机在 2013 年首次发布，采用 270 度点火的曲轴，提供了一个不均匀的点火顺序，从而在更广泛的转速范围内，产生强大而且线性的扭矩输出。应用到 R7 的 CP2 发动机，采用了新规格的 ECU 和经过优化的排气管，配备了滑动式离合器，可选装快速换档系统。

车体方面，采用一副钻石型的管状车架、左右不对称式设计的后摇臂。该车架设计有着纤细和紧凑的特点，在关键的位置分别使用不同强度的管子，以实现理想的刚性平衡，能够提供一个灵敏的操控以及快速、灵活的转向。       

外观造型上，新的 YZF-R7 有着 R6 的风格， 车头中部、大灯的两侧，采用了一个 M 字型进风口的设计，该设计有着 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 的影子。而骑行位置的设定是工厂测试车手经过了骑行测试之下的结果，在对座位、脚踏、车把的数据配置进行了各种各样的试验之后，最终的结果是设计出一个具有运动风格、但适应性强的骑乘位置，允许身体位置有足够的自由度来掌握不同的骑乘情况，特别是赛道上和公共道路上的各种弯道。       

另一个重要的特点、是座位的设计，骑士的大腿内侧和后部有着更大的空间，能让骑士有着最大限度的活动自由。为了能够实现一个 “ 躲藏 ” 在前风挡之内的骑乘位置，使车手在尽可能获得最大空气动力学效率的同时，又能够实现较佳的控制，分离式车把的后倾和下沉角度经过了仔细、反复的对比和尝试，油箱盖的前端也采用了凹陷的设计，一系列的针对性设计，使 R7 不论是赛道上、还是常规的公共道路上，都有着一个适用的骑乘姿势。此外，整流罩两侧内、对应骑士膝盖的地方装有斜角设计的组件，使骑士无论是重刹车还是转向的时候，都能紧贴着车辆。       

悬挂系统方面，前面的配套是叉芯口径为 41 mm 的 KYB 倒立式前叉，预载、压缩和回弹可调；后面是连杆式联接、近乎水平面安装的单筒式后减震，预载、回弹可调。Yamaha 称，新的 YZF-R7 能够让骑士在应对赛道或者街道的不同环境之下，对悬挂系统作出快速的设置。       

其他方面，包括了 LED 的大灯、液晶仪表板、轻量化的铝合金前后轮框、Brembo 布博的前刹车上泵、容量为 13 公升的油箱等。

厂方表示，新 YZF-R7 的命名是为了表达对原来的限量版 YZF-R7 超级摩托车的致敬。2021 款的 R7是一个全新的超级跑车，以吸引年轻用户为目标，并自豪地承载着这一个杰出的名字，旨在让新世代之下的骑士们，去认识 R 系列每一款车型所带来的刺激、兴奋和自豪感。       

新的 YZF-R7 暂定于今年十月开始供应市场。

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