中量级摩托车市场，在国内正处于最火热的阶段，特别是在5万元之内的探险拉力摩托这个级别，很多品牌都想挤进来。这个级别目前还是国产车型的天下，在国产阵营当中，贝纳利502系列一直是霸主级别的存在，但是现在无极500DS的出现打破了这个局面。贝纳利502系列虽然在国内的口碑时好时坏，但是在意大利的摩托销量榜上排名第三，那么无极500DS可以做的更好吗？

外观设计

对于来自无极500平台的第二款车型，Voge设计师选择了比街车前大灯更加前卫的风格；500DS的光学特性是由构成它的DRL灯条来区分的，同样用这个细的鸟嘴的主线延伸到水箱，侧身线条显得非常完美。

车尾也没有被忽视，尾灯带有同样是LED的形式，并没有采用500R上的模组，重新设计的尾灯非常贴合后扶手。相比之间的500R街车，500DS的做工和组装更加出色，表面光洁度以及漆水和总体外观比500R更有质感，基本上可以说无极500DS的制造工艺水准，达到了国产500cc级别车型的最高水平。

不仅是大灯，500DS的整车均为LED形式灯源，特别是转向灯采用当下非常流行的“流水”点亮形式，与一些汽车豪华车型一样非常的有档次感。

人体工程学

500DS风挡的面积和大小适中，也可以上下调节，不过安装在前部的调节旋钮并不是很方便，因为你必须停下车，去到车头前面才能完成调节动作。另外，它需要完全松开旋钮，才能将其置于第二位置，可惜的是高度变化似乎不太够。另外作为一款探险车型，缺乏手把护手这个也比较遗憾。 与街车不同，DS采用了更宽，更高且弯曲幅度更大的车把，骑行姿态更加直立舒适。

500DS座高达到了820mm，对于一部分人来说可能有些吃力，笔者174cm的身高也只能双脚前脚掌着地。但是坐垫的感觉真的非常舒适，拥有足够的宽度而且足够厚，分体式坐垫的后座还能够提供一定的腰部支撑。后座的乘坐感也还不错，加上尾箱能够当作靠背来使用，其实长途骑行后座完全能够胜任载人的任务。

刹车轮胎

制动方面，298毫米的双前盘和双活塞Nissin卡钳，240mm的后单盘和单活塞Nissin卡钳，整体刹车质感比500R的感受更好，很显然虽然配置相同，但是在500DS做了重新调校，确保了制动的性能和舒适性，同时拉杆的角度是可调的手柄反馈的感觉良好。

因为前后都有Bosch ABS的功能，因此后刹车也可以尽情的使用。原厂倍耐力Angel ST轮胎的抓地力让人吃惊，不过想要达到最佳的抓地力，需要很长时间的预热。

仪表

500R的单色仪表备受诟病，因此500DS毅然决然采用了全彩TFT的形式，仪表拥有白色或黑色两种背光，可以通过光线感应器自动调节，并且还拥有蓝牙胎压监测功能。仪表显示信息还包括：档位指示器，平均油耗，单次行程，总里程，电池电压，油量表和转速时速等。而在精美的仪表下方是USB插座，在使用智能手机导航时充电非常方便。

发动机

500DS与500R的发动机一样，都是471cc排量的KE500并列双缸发动机，逆向开发本田CB500就连排气声也有本田独有的哨声。在500DS上这台发动机可产生46.5匹的最大马力，43牛米的峰值扭矩。发动机在初段时的表现更加灵活顺畅，最佳的发力点在5,000转到7,000转之间，尾段动力的延伸强度有所提升，可以轻松地以171km/h的速度行驶，在测试过程中百公里的综合油耗为4.3L，燃油效率方面表现也很出色，结合17.2L的油箱，能够带来400公里左右的续航。

竞争对手

贝纳利TRK502 2020款的售价为38800元，而无极500DS的价格同样是38800元。动力方面两车拥有同样的输出功率，扭矩方面贝纳利因为排量优势获得了3牛米的优势。配置方面两车同样是KYB减震、全彩TFT仪表、但是贝纳利多了滑动离合器，背光按键和手把护弓，500DS多了可调节风挡。在车重方面502X比500DS重了22Kg，油箱也大了2.8L。

如此接近的两款车，确实会让很多车友非常纠结，在无限接近的情况下，品牌的影响力将会取到决定性的作用，贝纳利TRK502拥有更长时间的市场经验，而无极500DS拥有更好的口碑和做工品质，同时KE500发动机也经过很多车型的多年市场考验。另外无极500DS拥有更轻的车重，操控起来更加轻松。综合各种因素来看，个人比较倾向于无极500DS。