文章转自Motowind网站

CBS 前后连动煞车系统

骑士脚踏空间部分，为了容纳双轮机构，双脚无法像休旅大羊一样向前伸展，在长途骑乘时姿势较为固定，建议骑乘一段间后便下车舒展一下筋骨，较不会感到疲惫。右脚踏板处多了一个CBS 前后连动煞车系统的踏板，踩下后将会让前后煞车卡钳同时作动，系统会采前轮七分后轮三分的力量执行煞车动作，概念有点像是汽车的煞车踏板。

五段可调双枪后避震

后悬吊采用大羊常见的双枪设定，并具备五段预载可调功能，虽说未配备Eilte 300i的挂瓶后避震器，但其实由于前双轮液压机构的关系，对于后避震的要求其实很小，详细的回馈感受留到动态试乘再为各位读者作详细说明。

稳定性较高的下悬吊设计

值得一提的是3D-350采用了下悬吊的设计，相较于舒适取向上吊架，此结构与拥有稳定性较高且操控表现更为精确的特色。制动方面采用256mm碟盘搭配单向单活塞卡钳，此外从摇臂上可以看到透过钢索带动的手煞车卡钳。至于后轮尺寸，则是从原本Eilte 250/300i的140/70-14 加大到了140/70-15，进一步提升倾角极限，对于想要换更宽大尺寸性能胎的车友来说也是一大福音。

重点在前轮

骑乘3D-350时还发现了另一个有趣的现象，那就是这种前2后1倾斜式的转向机构，对于后悬吊轮与后轮胎的要求不大，有别于传统二轮在过弯时前后轮是在同一条直线上像独木舟一样朝着弯心翻转，但前2轮倾斜式的设计在过弯时，是以后轮为支点只有车头朝斜下方摆动倾倒，连带着全车的重心大幅偏向前方，全靠前面两个轮胎支撑，因此几乎无法察觉后避震的作动反映，后轮也因为少了大部分的下压力，在大灌油门的时候还会有些微的滑胎感觉，如果是双载的情况下，后座乘客在车身作出最大倾角时，可以感受到车尾其实没有什么倾斜，这也是为什么之前试驾Elite 300R时较容易磨到的中柱与排气管，在采用几乎相同配置的3D-350上反而什么事都没有。前轮在遇到窟窿时，由于两轮之间的高低差互相消长补位，通过时几乎感觉不到车身跳动，也不会有回弹时阻尼拉不柱弹簧时的晃动问题，但是如果是两颗轮子同时遇到凸起或陷落的路段，例如减速丘之类的，冲击只能由中央第三只液压管抵销，在少了弹簧的缓冲下，冲击感其实比一般的避震器来的大。

汽车等级的制动力道

煞车方面，多一颗轮子的抓地力除了过弯的稳定性之外，对于提升制动力的最大极限同样有相当显著的帮助，试着踩下脚踏板上的CBS 前后连动煞车系统，踏板的回馈颇硬，且前段的虚位有点大，直到超过总行程的1/3才能渐渐感受到煞车力道，此时如果再往下踩，当行程超过1/2时，强大的夹持力道会突然涌现，整个人会有种「撞墙」的感觉，车身就像是瞬间钉在地上一样，虽说车身还是很稳，但如果后座有载人，则会像投石车般成抛物线弹射，须多花点注意力小心控制。至于两手的煞车拉杆手感同样偏硬，且由于CBS 前后连动煞车系统的关系，若没有同时按下前后煞车、或是煞车时同时踩脚刹车，三者之间会产生明显的结抗反应，拉杆与脚踏板相互推弹，这点同样得多花点时间适应。