川崎今年于东京所展出的ZX-25R，可谓本年度最具话题的车款之一，从多年来的臆测到川崎向我们展示其成果，让车迷朋友眼睛为之一亮。ZX-25R也是继本田 hornet 250小黄蜂后，好一段时间在市场上缺席的四缸、小排气量组合，更何况这是辆主打性能的Ninja ZX车系。然而，于东京车展展出时，并未有太多的规格资讯公布，反倒是近期在川崎 Indonesia的Youtube逐步的公开其搭载的技术与规格。

ZX-25R于东京车展展出时，甚至抢过了机械增压家族街车Z H2的风采。

17,000转的红线区

249c.c.的16V DOHC水冷四缸引擎动力数据，至今仍是ZX-25R的最后一层纱，但随着仪表与电控系统的公布，越来越能描绘出那颗凶猛的动力心脏。仪表布局与现在的Ninja 400、ZX-6R基本上相同，维持左边为灯号区、中间为指针仪表、右侧则为LCD的数位显示仪表，有趣的是ZX-25R的红线区直到17,000转才开始，表底甚至到了20,000转。设置于车头RAM-Air冲压进气，更有别于市面上其他250c.c.的车款，动力将有所差距。

表底一路飙升到20,000rpm，光想像四缸高速运转就相当激昂。

红线区17,000rpm起比现在许多的市售跑车还来的高。

小排气量采用RAM-Air也象征ZX-25R非等闲之辈。

怎能少了电控辅助

预计将有近60ps动力的ZX-25R，在面对日常骑乘与赛道需求中的切换，电控能针对不同环境及使用状况做调整，进一步辅助骑士骑乘，包含KTRC循迹控制系统、Full/Low动力输出模式选择及KQS快排系统，使ZX-25R能胜任日常也能于赛动激烈操驾。于悬吊部分并配备SHOWA 37mm的SFF-BP倒叉兼顾日常使用与赛道性能，搭配水平多连杆后悬吊，皆有助于其操控性能的发挥。

自家高阶仿赛的电控配备，也下放到了249c.c.的ZX-25R。

搭载SHOWA所开发的SFF-BP倒叉。

水平多连杆后避震也与其他车款所搭载的单枪多连杆作动机构有所不同。

如今最强的旗舰跑车DUCATI Panigale V4 R的红线底也仅刻画到17,000转，同是四缸引擎的ZX-25R红线区却从17,000转才开始，甚至到20,000转，相当令人期待其运转时的激昂声浪及输出，而ZX-25R也继本田 CBR250RR后，再替轻档车级别树立全新的性能标竿。但ZX-25R预计并不会在欧洲市场上市，仍以东南亚市场为主。