大阳300踏板V锐在12月18日公布了价格，26990，和PCX150一个价钱。

这是个超出一些车友意料的价格，觉得贵了，于是乎就有了：

给我一个不买PCX150的理由？

给我一个不买光阳300CT的理由？

给我一个不买SR MAX250的理由？

给我一个不买三阳九妹的理由？

给我一个不买RT3的理由？

给我一个不买圣甲虫的理由？

给我一个不买龙嘉V MAX300的理由？

给我一个不买台荣300的理由？

车子多了，对于消费者来说是个好事情，选择面广了，有的挑拣，当然，选择多了，就会有选择困难症。想想还是当初光阳一家独大时简单，赛艇、赛艇、赛艇，省去了多少烦心事。这个节骨眼上，大阳V锐上市，没有几把刷子真的不行。定出26990的价格，大阳显得很自信，也把自己推向风口。

客观说，300级别踏板，卖26990的价格并不过分，SR MAX250售价26800，赛科龙250踏板RT3售价25980，光阳300CT售价30280，三阳九妹28800，金城提拉米苏25800，金城和ADVIA合作的AJ201售价27800，金浪的力刻318售价25800，龙嘉VMAX300售价23800，只有台荣的300售价是低于2万的，卖19800。

总体来看，主流的250/300大踏板的价格都在25000-30000之间，大阳V锐300定价26900似乎没啥毛病。

但是，关键点在于车友不这么认为，主要有这么几个原因：

1、部分车友对于大阳品牌不了解，对大阳这个企业不了解。

2、大阳一直以通路车见长，尤其是弯梁车，当年可是和本田掰腕子的，但是突然出现整个大踏板出来，能做成什么样，谁也不敢说。

3、现在主流的大踏板，光阳和三阳这是大踏板领域的专家，SR MAX250是阿普利亚品牌，名气大，赛科龙RT3前身是大林Q3，也是颇有渊源，AJ201的发动机大家都认可，台荣300，价格无敌，再多的矫情在价格面前都不堪一击。那么，大阳有什么？

这是摆在车友面前最大的疑问，大阳有什么？大阳凭什么？

大踏板的产品特性、消费者需求和跨骑车是有很大区别的，跨骑车可以制造很多噱头和卖点，比如单摇臂、比如滑动离合、比如真空辐条轮.....

跨骑车还可以凭借某方面突出的性能作为宣传点，比如最强150，比如上打某某下压某某，比如最强越野能力，比如最强操控......

大踏板是偏实用的车型，尽管也会区分出运动型踏板、舒适型踏板，但舒适性、便捷性、实用性是大踏板的本质。

对于大踏板来说，品质是第一位的，你要说某个性能骑士车会出现一些譬如轻微烧机油的小问题，大家或许不太会介意，但对于大踏板来说，如果有些小问题，消费者估计就不太会买账了。本身买大踏板就图个省心省事，这个小毛病，那个小故障，谁有那个时间和心情去烦呢？品质这个东西虽然可以通过观察、体验来认识，但充分验证毕竟还是需要时间。

这几年，上市之初炒的火热，因为批量问题铩羽而归的大踏板不在少数，车友的一次次热情都变成小白鼠尸体的冰冷。

在V锐的发布会上，大阳提出了“上市即精品，不让市场做小白鼠”的理念，发布会的主题也是紧扣精品二字——“精品启航，锐领未来”。

大阳的刘总说了这么一句话：这个市场不会给产品第二次机会。

我很认同这句话，这也是目前市场展现出的规律和特点，要么一炮走红，要么一败涂地，如果前期伤了车友的热情和市场的信任，车友和市场就不会再次相信。

（大阳高级顾问日本专家神户啟文先生在会上介绍了V锐300发动机和车体的设计理念和技术特点。）

（大阳高级顾问日本专家神户啟文先生在会上介绍了V锐300发动机和车体的设计理念和技术特点。）

（日本专家阿部健守先生介绍了V锐300的人体工学和造型方面的特点）

V锐是不是精品，能不能获得市场的认同，工厂说了不算、媒体也只是参考、车友云评车也啥价值，最后还是要靠车主的评价。

至于说，给谁一个不买XX的理由，这种话大家见的也多了。真正要买车的，有需求的车友一般不会说这样的话，说这种话的人，大概率真没有骑过V锐，也没有骑过几辆大踏板。

作为还算骑过几辆大踏板、参与了大阳V锐300长测和改进，对V锐略有了解的车友，我认为V锐是值得大家去了解和认识的，至于买不买，那个倒不是很重要，对车子了解多了，自然知道哪个车更适合自己；至于V锐值不值26990的价格，相信在试驾过后，大家都会有个自己的判断。

经常有车友在后台咨询一些车辆的购买建议，我也是本着没有调查就没有发言权的原则，知道的就回复，不知道的也不会信口开河。

最后简单几点概括大阳V锐这个车。

车型特点：舒适型大绵羊，适合长途骑行

优点：

坐姿伸展、坐垫柔软、舒适度高

动力中上等，60-100之间提速不错

刹车线性柔和，博世ABS表现优秀

总体做工良好

不足：

怠速抖动略大

座桶空间利用率不高

2020年大阳将上市的几款亮点车型