11月8日，本田正式在上海发布四款新车，其中就有备受期待的“神车”——PCX，作为一款全世界销量超150万台的全球车型，在几度传言后终于引入国内，很好地丰富了国内150级别中型踏板车市场。车迷们也用实际行动做出支持，仅在京东平台，双十一期间PCX销售总量达到千余台，线下销售总量更是达到了数千台，各地也不断有各类交车仪式举办。PCX为什么能够受到如此欢迎呢？我们将从三个维度对PCX的亮点进行揭秘，大家都说本田家是买发动机送车，那么我们第一篇就从发动机入手，看看PCX的动力系统都有哪些玄机。

   PCX动力系统搭载的是兼备高扭矩、低油耗和低噪音性能的原装进口单缸水冷SOHC2气门eSP发动机，排量149mL，压缩比10.6:1，缸径和冲程分别为57.3mm x 57.9mm。eSP（Enhanced Smart Power）清新发动机作为Honda目前应用的最新一代的发动机，相比于之前的NSC发动机平台，技术年代更晚，在技术应用上尤其是电控部分有明显的优势。

    这次引进的PCX是目前最新款的第三代PCX，相比于上一代，新款在产品外观、车辆结构和配置、性能排放等多方面进行了升级，动力方面配备的eSP清新发动机摩擦更低、更高效节能，通过提升进气效率（包括优化进气管路、新设计的进气阀体、电喷系统的优化等），改进传动系统，扩大传动比的幅度，相比上一代PCX，新款在保持低速区间强劲加速性能的同时，在中高速区间也仍有流畅的加速能力。

    经过这样的一番调校，PCX的最大功率达到了10.8kW（8500r/rpm），最大扭矩为13.7N·m（6500r/rpm），同时本田声称PCX的经济油耗可以达到每百公里1.9L，一款150级别的踏板车能做到如此油耗也是非常难得的，eSP清新发动机的节能优势可见一斑。

   除了上述这些，PCX所搭载的eSP清新发动机还有两项标志性的技术，便是eSP发动机所配备的 IDLING STOP自动启停系统和ACG STARTER 静音启动技术。 IDLING STOP自动启停系统在降低油耗方面有很大帮助，目前在国内踏板车领域，仅有本田的车型拥有此项配置。一般来说，发动机启动以后会持续的消耗燃油，直到手动关闭为止，这也就造成了车辆在路口信号灯或临时停车时产生不必要的燃油消耗。

   IDLING STOP自动启停功能开关开启时，当冷却液温度达到60℃以上， IDLING STOP系统开始生效，临时停车达到3秒以上时，发动机自动“熄火”，皮带轮停止，这里说的“熄火”可以理解为休眠，发动机并没有完全关闭。当右手再次拧动油门时，发动机再次如同魔术一般的快速启动，这个过程几乎没有迟滞。开启 IDLING STOP系统后，在ECE R40模式的测试下，大约可以节省7%的燃油消耗，当然，如果是在城市使用场景中，红灯越多，开启 IDLING STOP系统就可以节省更多燃油。

    在这里又引出 IDLING STOP自动启停系统所搭配的另外一项关键技术——ACG STARTER 静音启动，通过把起动电机与磁电机（发电机）做成一体，也就没有单独的启动马达了。在起动时，直接由电瓶向起动磁电机供电，电机转动带动发动机起动后，起动电路断开，这时磁电机继续像传统的磁电机作一样的工作。这样的做法没有了齿轮啮合的过程，所以冷启动和 IDLING STOP自动启停热启动时都没有了电机齿轮啮合音，从而达到静音的效果，即使发动机反复停止和启动，也能实现良好的起步性。为了应付频繁的启动，具备怠速熄火技术的ACG STARTER 无刷启动电机寿命要比传统起动机高20倍以上，消费者并不需要额外的维护保养。

    为了能够让紧凑的ACG STARTER 起动器更轻松顺畅的启动PCX，本田在发动机设计中融入了许多创新理念。这便是发动机的减压技术、逆旋转技术。通常启动发动机时，需要压缩气缸内的燃油和空气混合物，这需要相当大的动力，作为补偿，PCX发动机的排气门在启动时会略微打开，减少了压缩所需的动力（减压机构仅在启动时运行，而不在正常发动机运行期间运行）。 逆旋转技术则是在启动之前，发动机会沿相反方向稍微旋转，使活塞能够提前“运行启动”，从而更容易以较小的功率启动发动机。

除了动力系统之外，新款PCX在外观配置和功能配置方面也有许多的升级，在后续的配置篇和试驾篇中会为大家更详细的展开。