武汉菱电汽车电控系统股份有限公司（后文均简称“菱电”）成立于2005年，位于武汉市东西湖区。

公司从发展之初就一直秉承着自主创新的理念，长年以来一直专注于汽车动力电子控制系统领域的自主研发，并且拥有完全自主知识产权的汽车发动机管理系统开发技术和新能源汽车控制系统开发技术，是汽车动力系统电子控制技术方面领先的自主开发型企业，并且一直以来在国内与多家汽车品牌有着强有力的合作。

可能在摩托车领域，说到电喷系统了解的朋友国产电喷品牌大多会想到叶盛，德利，等等，但是对于菱电这家在汽车级电控系统有着独立专利的科技企业来说，对于摩托车电喷系统产品也是早有布局，菱电摩托车电喷系统整体系统采用目前国内市场主流的电控喷射方式，汽车级的研发团队，以及研发方式使得菱电出品的摩托车电喷系统整体控制更加精准，并且在整体研发上，采用了菱电成熟的汽车级发动机控制策略，技术平台，以及多年来菱电完善的ECU生产体系，和质量检测保障体系，无论是开发，研制生产，后期保障，都有着菱电强有力的科技技术实力。

上一期菱电给大家讲解了电喷的基础知识，这一期给大家相对偏技术地讲解一下真假国三国四的一些“内幕”知识，供大家，尤其是技术控的车友们学习。

一、氧传感器和触媒造假现象简述

排放控制造假一般采用两种方式：选用假的氧传感器，降低触媒贵金属含量或者直接用白载体

1、氧传感器

假的氧传感器一般都只保留氧传感器的壳体外形，有的内部甚至都没有陶瓷体。一般假氧传感器两根信号线是导通的，这样可以避免电喷系统报氧传感器开路故障。而有的电喷系统则直接屏蔽掉了氧传感器信号故障的检测。因此，无论是否插接氧传感器进电喷系统，电喷系统都不会报氧传感器信号故障。

没有氧传感器检测并实时反馈排气中的氧含量，电喷系统就成为了开环电喷系统（假国四）。开环后，由于缺少氧闭环燃油调整及燃油自学习功能，电喷系统对整车发动机散差的适应能力下降。如不作专门的调整，开环电喷甚至可能导致整车性能下降。另外，开环电喷排放值已经无法满足GB14622-2016排放标准，绝对是不合规的。

虽然氧传感器有单线、双线、3线、4线等型式，但其功能都是通过输出电压来反映排气中的氧含量，间接反映混合气的浓度。如下图所示，红色圈中“1”为氧传感器，“2”为氧传感器信号。通过故障诊断仪可以读取数据流中氧传感器信号。正常氧传感器在发动机工作时，氧传感器信号一般在0.1V-0.9V之间跳变(闭环控制)。

假的氧传感器，输出信号在整个发动机工作过程中都不会跳动。

2、触  媒

摩托车触媒是指将贵金属涂层分布在金属载体表面的一种废气处理装置。其关键参数是铂、钯、铑三种贵金属的配比和含量，以及触媒内金属载体的结构和体积。贵金属成本高是触媒造假的主要原因，一根假触媒和真触媒的价格可以相差上百元。

如下图所示，红色圈中“3”为尾气CO含量，“4”为尾气NOx含量。通过怠速排放仪可以测试出怠速时发动机尾气成分含量。正常触媒的怠速尾气中CO和NOx含量很低。闭环控制的系统，CO一般在0.1%以下，开环控制的CO也应该在0.8%以下以满足双怠速法规要求。虽然GB14622-2016中未对双怠速试验的NOx含量作规定，一般来说，正常触媒的怠速NOx含量都在30ppm以下。

触媒造假一般是采用贵金属含量比公告时贵金属含量低的触媒或者直接采用白载体（白载体即有正常触媒的结构外形等，但是没有贵金属涂层）。贵金属含量低的触媒或者白载体对废气污染物的处理能力很差，这将导致更多的CO、HC和NOx等污染物直接排入大气，污染环境。

需要注意的是，无论是氧传感器造假还是触媒造假，都会导致排放物超标。如果发现排放物超标，需要先确认氧信号正常后再检查触媒问题。真触媒的成本比氧传感器更高，存在触媒造假的车比氧传感器造假的车更普遍。如果存在氧传感器造假，则其触媒有很大可能存在造假。