通勤摩托车，到底是选择踏板还是跨骑好？

随着国内禁摩的放松的主旋律；西安等大城市也解禁了摩托车，放眼城市堵车和限行的大背景下，摩托车是我们不二的选择！

既然是通勤摩托车，自然就有踏板和跨骑之争；毕竟当你的用途更加纯粹的时候，你的选择才会清晰。

那么就通勤而言，是踏板合适还是跨骑更好呢？ 我们从下面几个维度试着给大家分析一下，对于这块有困扰的朋友来说，也算一个参考吧！

通勤的便利性

说到便利，就不得不说到摩托车之于汽车的优势：占地面积小；无论是在行驶状态还是静止状态，一辆汽车停放占地的面积可放3-4辆摩托车。

而摩托车在城市通勤，避免不了的需要在城市中拥挤的交通环境中快速通过，这包括狭窄的非机动车道见缝插针、以及频繁的启停和可能存在的蠕动行驶。

在这种工况下，跨骑的问题在于是需要你频繁的捏离合、升降档；对于老手而言你的痛苦点在于用不了太久，你就感到手指的疲劳；而对于新手而言，困扰你的问题就是会频繁熄火。

而踏板的好处在于由于一般采用cvt 变速箱，所以属于拧把给油就走，这点上有点类似于电动自行车的意思。在疲劳度上，踏板会给你更好的体验。

所以，在这个环节踏板通勤的体验是完胜跨骑的。

储物空间性能

作为一个上班族，完全不背包是不太常见的；毕竟就算你不背电脑，你还是要带一些随身物品或者文件的；在储物空间这个方面，跨骑车本身就完全没有的，所有的储物空间是需要装后尾箱来完成的。

而我们知道，对于绝大部分跨骑摩托车（非ADV类），加装尾箱后对于原始颜值的破坏还是很大的，大白话就是丑。

而踏板摩托车，普遍具有座桶空间来储物，虽然车型不同导致座桶空间的大小不一，但放个半盔还是没问题的。而且踏板也可以通过后尾箱来扩展自己的储物空间。

这个环节踏板算是小胜

续航的持久性

就续航而言，跨骑在绝大多数情况下是好于踏板的；毕竟跨骑中有许多单缸神车，手动变速箱的特性让他们在节油方面相对更容易做到，而且车辆不但价格低而且大油箱的设计让他们动辄续航就奔着600km + 而去，

而反观踏板摩托车，油箱普遍小；尤其是万元以内的踏板油箱普遍在5-6L 之间；油耗做到好的如雅马哈巧格i 虽然有接近300km 的续航，但5.1L的油箱本身过小则是原罪。



从这点上来说，两者算是打平吧；

颜值的另一层含义

买个踏板，基本周围人大多会认为你就是用来代步的；而你买一个跨骑，则会有一部分人不这么想；为什么？ 这是因为跨骑天生的属性，人们容易将它和速度、飙车、改装、酷炫 练习起来。而因为通常外卖和电动车因为外观接近踏板，导致踏板通常会被认为比较low。

虽然踏板也有高颜值、高价格的款式；但更多的则属于被人归类的外卖款；而像标致姜戈、比亚乔liberty 、vespa 150 等车，则因为价格和略小众的缘故，难以成为大众车。

反过来看跨骑，就不存在这个问题；除了一些较老的款式之外，普遍性格十足；例如龙嘉的V途、阿普利亚150cafe、力帆KPR、贝纳利，春风，豪爵DR160 等等。



所以，外观层面跨骑要更胜一筹

最后，总结来看；如果你在乎通勤的体验以及其他的场景拓展（接送孩子、买菜等），踏板是一个更好选择；选择一个口碑好，品牌佳的款式，足够日常使用。

但如果你除了通勤之外，还想着玩车；还想着周末到附近的山路或者野外浪一圈，那么跨骑可能更适合你。