虽然阿普利亚RSV4这个车已经问世十年的时间了，以竞争如此白热化的公升级仿赛车市场，应该早就大改款至少两次甚至更多，不过凡事总有例外，2019年RSV4 1100 Factory车款依旧表现亮眼让人惊艳。

我不得不承认阿普利亚工程师在调校引擎与设定上有着其他车厂无法达到的手法，比方说RSV4 1100 Factory的引擎其实跟自家同样也很火热的Tuono 1100其实是相同的基础，但是工程师就是有办法把这颗要装置在RSV4 1100 Factory车款上的引擎调校得出更大的马力输出，反应更快更好，最重要的是也完全不会破坏RSV4这具完美到让阿普利亚引以为傲的铝合金车架平衡操控性，要把马力做大其实不难，但要维持着车辆整体的平衡就不是件简单的事情。

当你跨上2019 阿普利亚 RSV4 1100 Factory之后，只要一上路，你马上就可以知道这辆车的引擎马力更大，扭力更好，但是不至于夸张得像杜卡迪 Panigale V4S那般狂野让人很不容易驾驭。 一但将RSV4 1100 Factory骑上赛道后，你更容易找到跟过去类似且相当熟悉的准确操控与路感，仿佛这就是跟原本一模一样的车款，直到你进了维修区看了自己的单圈时间之后，你才会发现这辆车让你在场上快得不知不觉。

除了速度与操控之外，我也认为阿普利亚 RSV4 1100 Factory有着相当优美的外形设计，随时时间的堆叠丝毫不显老态，相当耐看，外观上除了移植自MotoGP厂车设计的扰流翼让人看起来感到很科技之外，其他的部分我个人都觉得已经是完美，所以2019年的最佳运动跑车我们的选择是2019阿普利亚 RSV4 1100 Factory。

相信会有很多很多人替杜卡迪 Panigale V4S抱屈，其实一点也不需要，因为这款车才刚刚问世，就已经以些微的差距落选我们的年度运动跑车奖项，可以见得这款车的实力非常好，只是因为车系还需要一点时间来改进与成熟。

另外还有一个很大的原因是因为这款车正式上市后，杜卡迪车厂并没有举办一场可以让专业媒体有充分时间进行深度试车的活动，取而代之的是一场华丽的赏车发表会，我想对很多人来说会觉得如果有这样充分的赛道试车与对车辆亲身实际的感受之后，今天这个结果或许就会逆转。

另外应该也会有一些宝马S1000RR车迷感到忿忿不平，不过我们认为宝马在S1000RR车款改良与进化的脚步与幅度上远不及上述这两款车。