7、安心。三年前，在讨论倒三轮的可行性的时候，战车曾与多位内燃机专业博士和车型设计师，讨论过车身同倾设计的倒三轮的稳定性问题，并一致认为倒三轮并不适合高速行驶，更不适合高速压弯。而此次一千公里的Metropolis RX-R400使用后，彻底改变了战车我之前的观点。为了检验Metropolis RX-R400的高速稳定性，战车在路上，一度将车速拉升到时速145公里，当时的转速也只在7500转上，并未进入红区，如果路面够长，相信可以挑战时速150公里以上的速度。而在时速145公里时候，Metropolis RX-R400的稳定性出乎意料的好。在这种时速经过两段路面衔接的小颠簸时候，其实战车的心里是相当没底的，生怕会因此出现死亡摇摆，而惊奇的是，车把居然一点抖动都没有，令人安心。而在高架桥上驶向辅道的时候，因为基本都是高速弯道，因此多次以时速65公里左右从高处向低处、或从低处向高处的路面行驶中进行压弯，Metropolis RX-R400表现优异。有一次曾时速70高速右弯中出现了前轮轻微抖动（可以接受的那种轻微的抖），后来检查胎压后发现是因为两个前轮的胎压不一致的关系。

8、你所不知道的。继续深度解读，Metropolis RX-R400，这个名字翻译成中文是大都会，恰恰是这个名字，引导着很多媒体出现了错误的解读。因为，Metropolis RX-R400，并不仅仅是城市通行利器，它的长途摩旅威力，一点都不逊色当下的伪拉力车型（注意，伪，伪拉力）。

首先，倒三轮的稳定性，是任何自重庞大笨拙的拉力车型所不能比拟的，光是撑起一台1200GS ADV的驻车大撑，恐怕就会让很多车友冒汗，而Metropolis RX-R400只需轻轻一推前叉锁止键，就可以从容下车。斜坡上、高低不平路面上，它都可以轻松停车，两轮就不行。

其次，砂石路面上，三个轮子的附着力要远远大于两轮，因此，假如正常行驶的弯道里突然出现点沙子，两轮车主，就算经验丰富的都要惊出一身冷汗，新手就可能因此导致摔车。而Metropolis RX-R400就可以先收油，再保持住一定小油门轻松而过。

然后，在雨雪路面上，虽然BMW等两轮高端车型上，也配有CBD防侧滑和TCS牵引力控制系统，但由于其两轮的不稳定性，在冰雪路面或泥泞车辙上，老手也难以避免倒车情况，而Metropolis RX-R400则可轻松开启TCS1模式，缓慢通过。

再就是，Metropolis RX-R400，后部暗藏尾箱支架的接口，如果打开这里，加装一个GIVI的最大号尾箱，再加上车座下的空间，再加上尾壳的空间，再加上前方腿部隐藏的小置物箱，如果再把驾驶者放脚的踏板上放个萝卜的防水包……这些容积，恐怕已大大超出一台装个三个箱子的伪拉力车型了。并且，注意哦，两年前战车就见过加装了护杠的Metropolis 400，如果在加了护杠的Metropolis RX-R400的护杠上，再一边绑一条轮胎，恐怕，跨国穿越都不是大问题了。