边三轮也叫“挎子”，在国内只有极少数几家有，而银钢摩托就是这少数几家之一，旗下MINI船型和十字边三轮是近年玩乐车市场新宠。而最近，银钢又带来了一款最新的船型MINI复古边三轮，一眼看去咋还是一样的呢？

相比旧款（二图），外观基本还是原来特有的配方，但做了一些实用的改装。轴传动和倒档的加入，使得它的吸引力得到大大提升。复古MINI车体加船型边斗组合，就车型设计来说，现在来看也还是很有创意的。

长宽高为1770×1470×1040mm，轴距1180mm，最小离地间隙160mm，车身参数没有变化，大小比市面上其他几家边三要小一号。以下几点是新款边三轮与旧款的不同之处。

一、大灯防护架

大灯加装了钢管防护架后显得粗旷很多，架子刚好可以固定前挡风，实用性和外观效果都比之前光秃秃的要好很多，架子上面还可以放个小包，强度足够。

不过个人觉得前挡风还可以再加高点，那样挡风效果更好。

二、边斗储物箱

边轮上方增加了一个储物箱，空间大小足够放一些日常用品，而且就在右手边，方便随手拿取。

储物箱除了增加储物空间外，还可提供边斗乘客搭右手的位置，如果盖子上加一个软的垫子舒适性会更好。

边斗后方，也就是座椅靠背后增加了一个更大容积的储物箱，使得该车的储物空间得到更进一步的提升，两个箱子都是用单独的钥匙打开，日常使用安全方便些。

箱子方便随时提出来，可在郊游摩旅时当作小桌子或小板凳使用。另外需要注意的是：前挡风及支架，扶手箱，后置物箱属于改装件，原厂不带，有需要另购。

三、动力系统

该车实际搭载的是一颗200cc的单缸风冷发动机，最大功率10kw/7000rpm，最大扭矩15N.m/5500rpm，目前匹配的还是化油器供油系统，电喷状态还在申报中。眼尖的朋友应该看到了发动机外观有些不一样的地方。

这应该是国内首款采用轴传动的边三轮（拉货用的正三轮除外），相信挎迷们看到这里会比较激动。众所周知，已经停产的长江750就是采用轴传动系统，该车从由之前的链传动改为轴传动，更多的应该是有像经典致敬的意义。

轴传动除了能给人更强的机械感外，特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大。其最大的好处是有着超长的保养周期和使用寿命，无油污染基本上可以做到免维护，而且相对的动力传递比较平顺。

但由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象，急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)。转速越高，这个力矩越大，所以轴传动不适合高速车，比如MotoGP类的比赛用车就看不到采用轴传动的车型。

但现在已经研制出新款的轴传动减倾的减震系统，由于轴传动两端都装有伞型齿轮，旋转时不会生产转矩的反作用现象。将轴传动玩到极致的宝马，更是将轴传动和后摇臂集成一体，不仅解决了扭矩反作用现象，还将其做成了行业标杆。

显然，该车上的轴传动没有做到那么多，还是传统的设计，这根废油管做得倒是很随意，建议规范处理下。相信很多人会想知道它的实际驾驶效果。

除了轴传动以外，该车还加入了倒档，实用性肯定很好。倒档在每个档位都可以挂进去，挂进倒档后，倒车操作与起步加速是一样的，只不过方向是反的。测试时有新手在5档时挂入空档倒车时熄火（高档位低转速、油离配合不当）的现象，倒车一般速度不快，如果设计成仅在1、2档才可挂入倒档的话，会更合理些。