前制动管路走位布局合理紧凑，连紧贴前避震的感应线上面都带有编码标记，真的是严谨到骨髓里。



车座下的右侧壳子上，DL250的LOGO和加装ABS系统标识。



后制动分泵，除了外面加有防护支架外，同样以英文、日文、汉语三种文字标注了警示。



后制动泵体同样是日清的产品，连接后刹车灯的后制动开关，居然用整块胶管包覆了起来，这个设计应该与某厂家的大排量产品在欧洲市场因为后制动开关进水而被召回问题有关，真的细化到了骨髓。



尾箱虽然没办法放下全盔，但这是出自日本设计师的设计，通过风阻、负重等多方面的考究，很多车友都感受过加装了超大尾箱后车把晃动的经历，严谨的豪爵铃木公司，既然把三箱作为出厂标配，肯定不会设计一款会令车把晃动的尾箱出来。



除了标注了尾箱的负重公斤数，尾箱下的托盘上，还压铸有一个大大的SUZUKI标志。



恐怖吧？生产日期和编号无处不在，面对如此的品控，真的是不管哪个环节出了问题，都能轻松找到直接责任人进行追责，国产车目前最缺乏的，就是严苛的品控，豪爵铃木却做到了。



车座的开启方式为钥匙式，在车座的左后方转向灯下面。



铝合金前后脚踏的背面，配套厂商的HY标识同样也有。



后链瓦上，同样清晰的标注了负重、双载等情况下的轮胎气压数据。




侧箱，虽然与传言中一样，容积有限，没办法放下全盔，但结实程度、防抖动、抗震动、快拆等各项功能都齐备，好看不好看则是消费者自己的审美眼光了。



在了解过这么多细节后，相信各位读者就算不亲眼看车，也能对DL250有了深入的了解。各位别急，试车感受来了。



首先，座高问题。官方公布的座高为795mm，因此还有一些身高一米六左右的车友担心座高太高。现在看照片吧，照片里这位女车友身高不到一米六五，双脚后跟着地。DL250的车座在临近油箱处，有了一点点收窄，因此，795mm的座高，实际也就相当于宽车座的780mm的座高，所以，座高问题大家就不用担心了。



从启动车子起，就可以说DL250和GW250关系不大了。因为，震动更小。不但排气管的声音小，车身的震动更是小的要仔细感受。据厂方的工程师介绍，与GW相比，GL250从活塞、活塞环、连杆等多处细节做了优化处理，发动机与GW250有了区别。



不单发动机做了优化处理，传动系统更是有了明显变更。以发动机共振出现点为例，1档时速27；2档时速43；3档时速60；4档时速76；5档时速89；6档103+，因为跑山被前车大培子同志压着不让超车，所以，时速过103后没有数据，这个只有留待日后检测了。



可以说，DL250的变速比的调整，令整个马力区段与GW250相比，出现了明显的变化。25匹的马力，23.4N-m的扭力，整车的功率输出更倾向于前中段，甚至4档时速40时候照样可以给油加速，不用担心哐车。



前避震的舒适性较佳，尤其值得称赞的是后避震的原厂调教，非常的妥帖，配合着前110/80-17和后140/70-17的前后轮胎，令整车的贴地性表现优异，几十公里的山路上，时速八九十过急弯，几乎压满胎的情况下，整车操控可圈可点。




为了应对普通驾驶者使用DL250走碎石路面，前避震的设定略有一点点软，在弯道中压得较低时候，如果路面有小的鼓包时候，会感觉到前避震的轻微揉动，但正常的使用中，较少有用户会在休闲跑山时候追求压满胎的极限体验。毕竟还是管好自己右手，安全第一。



由于驾驶姿势与GW250有了较为明显的区别。DL250的坐姿更加直立，座高更矮，重心也相对集中，因此，弯道的表现上，整车的轻盈感受是优于GW250系列车型的。原厂配置的ABS制动系统，应对DL250已是绰绰有余。之前在试驾GSX250R的时候就已经有了深刻的体会，效果极佳。



在了解过DL250的各处细节及驾驶感受后，综合了各项指标，在心目中的地位，DL250已然对GW250出现了一个超越，相信DL250的销量，将会赶超GW250。随着今晚DL250的售价发布，精细到骨髓的DL250，必将又要开始销售狂潮。

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